2户廉喘,那就是《易经》的精神坦衔燎。第三个蔑,今天的连接是移动的连接帝裴,还有MOBILE懈叉,MAN TO MAN表玩苟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箔鬼。    今天电动汽车很重要的一个沦岛唱,大家买得起用得可靠脯恳。智能化以后丸,因为有各种各样的基础设施和商业模式旁啦,我不展开了途胜。    从电动汽车变成一个智能的汽车黎,从智能的汽车再变成一个智能的交通丘,从智能的交通再变成智慧型城市鲍。我们附加值可以产生很多化肺。根据《易经》价值精神帅写旦,通过交通网星免奢、能源网罢、信息网蕾、人文网可以产生无穷的价值机会链略。利用交通资源的全时空动态感知昧,交通工具的全过程运行管制岁,无处不在互联梯喊穆、感知暴、管控和服务煞辈弯。    怎么布局氰禾?怎么把电动车进一步变成智能汽车充倾,如何布局智能网联汽车技术纬玛?我认为滩,不但对中国湘凸锣,对全世界都做出更多的贡献葱,第一是制定网联汽车法规标准扦解魂、智能技术毛、环境台龚穆、HMI技术储山、空置执行技术度、智能网联的实验溯歼躬、网络和信息的安全佰剁绿。    怎么做到网络和信息的安全挪?这是一般的云牟递,怎么把一般的云变成安全的私人的云舶?有很好的结构片裴,处理器喷韦桨、传感器搭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雌。第一是收集材料渤薪剿,就地处理谩晦。第二是从收集材料到云之间要慢寺,一个是单点控制窗,能量控制或者功率控制房欧泌。一个是多点控制分趴轨,能量控制或者功率控制劳,这是全局性的害戌。要及时处理队,要经常互相认证洪缅缴,变成安全的云女。    跟大家分享一下我做的一些工作乌呢废。怎么从理论上去证明这个是可持续的膊朔霓?我一直在思考所有的工业革命贿摆,基本就是能源更新绣氨并。第一次工业革命册行,瓦特发明蒸汽机独,电话彩纯。第二次工业革命甸,美国抢占先机惮蓝屋,电气化跑,主要能源专项与信息建设酿市铃。现在第三次工业革命来了寐,中国能不能抢占先机潦缚乳?我们要做新能源午毙,信息大数据时代拈拷踢,我们百人会能不能更好地发挥作用巍膝邻?今天早上的研究会很好窍劲,我建议做一个尝试的机构衡,每年召开百人会国际研究会议袒洛恢,形成品牌韭献。    信息跟能源能不能有机联系起来呢禄?我提出储能熵的概念梁卑奠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量活。一个系统里面假如是孤立的探、系统是不可持续的贪常醚,一个是做功舒皋嫂、一个是废料是不可持续却磨快。如果是物理系统享,分析储能熵鼻弘,熵代表可以再利用靡敲。总的来说插悼隋,一个系统熵不能增加链蹲,熵要减少歪哎伴,熵减少系统可持续焦微。熵是储能熵舅,熵是不用的熵贩杭,下一次可以用慑添。总的来说熵是在减少聪鲜舒。    包括中国的历史竟极桶,中国封闭的时候中国就不可持续锻宛辅,中国开放中国就可持续逞宠。近亲繁殖以后熵增加不可持续避嘉律。系统要做可持续性捂耿,系统熵要减少摆,你的收入不能是单一的岔妹屏、不能是孤立的系统烙戎。因为一部分是做功厦,一部分是废料洛煤,从废料里拿出来板显兰,通过证明熵减少搬荚。从废料里面可以再循环难林,那么你的系统就可以持续了推纹烩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汰,后续需要时再利用的能量的熵吭,通过储能熵概念的引入纠烘撅,希望用来解释可持续系统的演化过程较。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耍匹。    综上所述写档,不管系统是生物的或人工组成妹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁取,而这些系统工程特点是偿,即使在系统研究过程中谱,一个熵有增加的过程巳,总体在系统不断迭代发展的过程中稀祭,系统将进入熵减的状态描房摩,因为系统具有自己生成复熵的能力劣,从而保证了系统的可持续性惧伎恋。    应用在电动汽车惰判吕,这个是分布式的发电岗奸,这个是分布式的负荷陪贫。电动汽车就是分布式的负荷白,还有分布式储能攀,电动汽车有储能瘫、有电池耗。电池可以双向的寞蜂遁,分布式地发电钠饱、分布式地负荷饯,在分布式的储能隧杉村,这三个系统可以持续帅,这是我要证明出来的材汹。我证明只要你的熵是减少的勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望得。    感知交、认知柿、行动墨亨式,不断可以纠正人的行为括毯,比真正的司机还要好疟甲。    最后率,希望我们以后的交通系统是舒适的埃传杰、生态的静宪盆、方便的和安全的敞卉。要做到这一点换敖唉,什么是成功论稻?因为里面的成功是3个S镰杜,SUCCESS狈豁,在S淡滤、E里面画一条线都是欧元跟美元经,今天是国际合作笺,虽然人民币还不是琅鹿夯,是一篮子化的剃略,人民币准备好了啥刑。ESY就是人民币瓢夹。    要有六个眼睛浦刻蛊,有四个眼睛不够刹冕固。第一要把眼睛放在前面解放思想故蓬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狸,电动汽车下一年布局市趁纭,也要有前瞻思维搽。眼睛放在后面汲取历史教训茂贩,要有全局观念甸。要看到旁边的需要伞慰。然后要把眼睛放在右边学习欧美些想杯,不得不承认高端人才密集地在西方奈。所以把眼睛放在西方学习寝顽,它沉淀了100多年廉下钱。四大发明中火药是中国发明的厘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的趟哄泞。全方位都看到了讽,所以英文眼睛叫做EYE补。第一个I是Inspiration啸,有了激情可以有想象力爬钙,然后有创新刹,但一定要融合苍,一定要集成独莲炬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题充纽讳。科学要把自然归结起来伞病,工程有十几种憨胳,要把科学纫武侮、技术叹涣、管理结合起来那就是工程薄袄,那就是要集成巳添。特别今天要跨界地融合贰、跨界集成哭氛冷,这样才能实现杰青。但没有钱也不行亥溅,今天招商局也来了很多金融机构摆岗臣,要融资赂常馁。    谢谢大家!    (根据发言整理冀考汰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩孔厘:李芳" "   回顾已经结束的2016年搪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歌徽。在政策的全面推动下妨拦侧,我国电动汽车年产销量再创新高屉蚀,达到50万辆左右宪峰,充电桩数量达到20万个舌吉,遥遥领先于世界各国饥册骑。更为可喜的是夹借痴,在规模市场的推动下惩,技术创新全面展开届霸旅,技术进步全面加快母,正在全面逼近世界先进水平采。但是绢饺绕,在这大好形势下侥阶,质疑之声渐起桥书。比如燃拍,我国电动汽车发展主要靠政策推动皖羌茄,能不能持久献?政策是否过于宽松敖贩哦,以致于出现骗补情况逼铆佬?另外窜碍抵,由于发展形势良好挫融拌,一些激进的观点也在抬头譬。比如榔侯,要挡住国外产品进入中国市诚А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贸,准备放弃传统燃油汽车功钦。    作为一名资深的亲历者去梨疗,笔者认为蓟禄烈,在这新旧年度转换之际谦磷,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙缚,梳理其发展历程德馆任,以利于业界对形势有清醒的认识形垮、清晰的判断骇膳毯,明确今后的行动方向甫蒋昂。    一刑闻、我国电动汽车发展形势良好    当前不,我国电动汽车发展形势良好胆腹,主要表现在两方面胸:一是电动汽车技术创新全面展开担蹿访,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钝猛道,技术创新和商业模式创新层出不穷放叮锑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猛嚷靶,比亚迪李逆、北汽佰蓝、江淮化陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屠芦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腿携俺,而是专门设计的电动车舵纱,续驶里程达200~300km甚至更多馈孪胳,能效明显提高郸柿,动力性歉览艰、平顺性咳杭、舒适性洼甫镣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赌宋垃。事实上憋和禽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奈。另外蹋躬隋,我国电动大客车产销捞掇、应用占全球份额的90%以上俺提祈,技术达到世界领先水平恳。    在动力电池方面构顿,我国产量已超过日本锈橡、美国靛、韩国曹胁,跃居世界第一路春,且市场份额超过全球的1/3嘘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面删录团,呈现高能量比十、高安全性角话、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茄芭懂。同时咯,产品水平迅速提高祭线倪,与前一年相比纲厕贩,平均能量密度提高30%帛脚殴,成本下降30%左右嫩。    在驱动电机方面番隆颇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晒,总体性能进一步提高号赖捞,成本下降30%左右破烤涤。在电池管理系统娜悲躲、混合动力系统叙、电动助力转向措沤唉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滑瘁,也都有明显进步梯。    在基础研究方面鞋玻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌订。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悼,电池热失控慰、硅碳负极材料彼榔窖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搂。    2. 充电基础设施建设加快桶唾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拈,政府有关部门出台了实施细则惹,多个地方政府建立了城建屁赶涣、电力惯垫、规划等多部门联动的领导机制档,大大促进了充电基础设施的建设速度矫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淳翘垂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计史,我国充电桩总数超过20万个贺体套,远远领先于世界各国红贬。    在市场带动下锻,技术创新不断涌现伤鲍妙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惰巷哨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法操鸽搓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朗、节省设备投资的车端交流快充技术偏缺汇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬撬。    在商业模式创新方面唯盛,呈现出各类优势企业多种形式合作彩,加快充电设施布局秋、建设汇驾度、运营的趋势碾碗点。众筹建桩炭荆、合资运营敬、利益分成等运营模式迅速发展弊俱,公交车沃刀甩、环卫车唬、物流车僵富、出租车迪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厂,广告推送咖、免费无线热点接入等增值服务开始出现阀楞虾。    在互联互通方面棉喘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矢搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卿拌短,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定连谈氏,以企业级拉哇、城市级监控平台为基瓷场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倡、信息互通的国家信息服务平台即将建立谋蔬。    二屁狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说新限钒,我国电动汽车的发展道路与美国毯桓吃、日本奈肖、欧洲等国家和地区有所不同零惺堆,主要区别有两点涝持。    一是政府干预模式不同手潘傅。我国采取的是政府强干预模式提稠,政府进行顶层设计蹿叙,制定国家发展规划贯掇哎,多部门联动制定全面的鼓励绵徐、支持政策石幢绿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昆衡鸡,在市场发展中不断加强研究开发渴冀,技术水平逐步提高;同时枢痛锋,充电基础设施建设逐步完善敞。而美日欧政府多采用弱干预模式光泄,政府支持共性疙、基础技术研究题其,给予一定的政策缆喇、税收优惠到揪店,逐步培育市吵璧骸;企业则根据自己的战略规划失狈嫂,首先研究技术侵,同时有选择胺、有重点地开发产品芒危缔。    二是企业战略不同芍。我国企业多为在政府引导下被动式发展摹,初期技术积累明显不足娃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夺诉,产品方向受政策影响大柿,各企业虽进度不同曙翱,但呈全面开花之势秸墨味。而国际大公司多为主动式发展佛,厚积薄发谰,技术有所侧重痴,产品形成特色莎碘,如丰田的混合动力和燃料电池剩歉邪、日产的纯电动侠、通用汽车的插电式石塘、宝马的碳纤维轻量化技术等翁串。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢。中国模式的优点是市场拉动技术发展捻,不受油价等其他因素干扰悲艾,迅速形成规模市炒铡,全产业链技术进步骋外斜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隧,发展中有不协调情况井令咯,如充电基础设施滞后拷辑,部分企业盲目跟随猩爬寞,发展不扎实发,少数企业以谋取政府补贴为目的绊,甚至出现骗补情况查思。美日欧模式的优点是技术扎实坞劣氦,发展均衡;缺点是市场发展慢斧,产品更新慢筐据,影响技术进步郸跋撼,受外界因素干扰汝,如油价低迷则市场难以扩大佳尸。    笔者认为朔潞,中国模式适合中国国情观苟辉。我们不应过多盯住充电难蔚识琉、骗补等不协调现象式划拴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疮为、技术追赶的大好局面武。从另一方面讲柏锣惰,中国模式也有赖于我们的制度优势了涤试,只有中国的强势政府才能如此运作纪,很多外国同行都很赞赏挟、甚至羡慕中国的条件险蕊。    另外梧弛画,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佳恳,近两年有明显变化氖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淀、开发电动汽车产品兢,而且各种技术路线都受到关注的局面必窃豹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腑铰。中国各大企业都重视电动汽车没有错哥脊吝,在现阶段已不能算分散重复看柯,但难处在于电动汽车不好做捕坎复,需要有很强的娟盗、全面的技术积累和投入椽豌暑。那些技术实力不够的企业晨喘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垦急逼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糙,而应准备应对“弯道翻车”的危险逝蝗邵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钩海,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叛枢鹤,可分为几个阶段骆茸嫁:当市场份额超过1%时磋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%譬泻,则意味着市场条件全面成熟绷傲臂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幻隋氖,又主管我国科技工作多年经,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酞。    对照电动汽车的发展物,在我国噬,市场份额已经超过1%;在美国和日本屎汐啡,即将超过1%驴脓。这说明欧,电动汽车技术正在接近成熟橇。笔者冒昧估计铺,大约再过5年左右时间旅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题老,其他性能与传统动力汽车相当蚂娜,加速性优于传统动力汽车拓晤建,成本的差距大幅缩邪寄拧;再过5~10年时间匙,电动汽车性能可全面赶上饯喉猴、部分性能优于传统动力汽车缓杏,成本与达到当时排放模概、油耗标准的传统动力汽车相当患。但即使到那时亢赐,传统发动机也不会消亡倾卧,而是电动驱动与发动机平分秋色廊侮嚎,或更多的是融合发展骸静猛。基于以上估计矮袒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馅未,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作清猴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理含。2009年垒矮鳖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罚襄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告型酪。回首往事娩,扪心自问教虹幸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐共。至于些许不协调现象匙癌,是产业发展过程中的必然土轰,是白璧微瑕淘绣酥、瑕不掩瑜富眷强。笔者断言泞,按目前态势再发展10年洁窘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芜领诽,并以此跻身世界汽车强国之林帽污姓。    三唯叔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓄官瞄,整车生产企业要更重视电动汽车限。首先要制定好发展规划和生产布局娄暗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刊并搽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韦赊惹,不能两张皮角。其次要重视研究与试验毋辜,需建立完整的戎梦巳、一流的研究和试验体系枪,规睦罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统尾宋。电动汽车相关技术发展很快拍霞,要靠自己去研究发展蔑县诗,别人的经验会很快过时巍涩,更不能只靠“挖人”搞产品滇赂。再次要全面布局叔,围绕全技术链开展工作靛修,不但要重视整车开发毁迪寸,还要研究电池和电机几,重视电池管理系统舌太拧,这是当前我国的短板鲁卧眷,此外还要注重轻量化和系统可靠性摧。    第二郊凤,要建立相应的零部件体系笨朽孤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱千,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的午丰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕊掸钙。    第三崇捣,要开放发展簧隧。需鼓励檬患、支持合作伙伴引入先进技术和产品惺,像华晨与宝马娶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旧函。历史将会证明俊屯,开放发展电动汽车会比关门发展更快卞。更何况讲,在全球经济一体化的今天翱畔嗽,关起门来自己发展是不现实的焚。    第四法踢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作形摧。今后相当长一段时期鲜得壬,将是传统动力与电驱动并行发展拓尚绰、融合发展的阶段泥澎拟,单搞电动汽车很难成功竣菩提。对于只做电动汽车的特斯拉督,笔者并不十分看好窗首渤。    2. 对产业界的建议    第一乓黔填,要加强合作偿倡。需沿产业链钨雄掂、跨行业合作纶菊岭,整车企业要与电池企业份、电机企业绅倒等、其他电动系统生产企业深入合作扑。以动力电池为例单本小,需要电池设计与正负极材料换怕珊、隔膜荆蘑碍、电解液险、电池制造装备市磨史、试验装备日木、电池管理系统全面合作撮顾。优势企业和研究单位要分享成果猛,互补短板栋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件交,要形成轰轰烈烈的大协作局面辖,合作创新说,百舸争流吵抛码,才能迎头赶上并超过世界先进水平躺馆。    第二耗廊铰,要注重实践特台匣。汽车产品与其他工业产品不同廓潦胁,一是使用环境广且复杂私丢瘁,二是生命周期长烂,三是对可靠性艘朗庞、安全性要求极高颅搁馅。这些都决定了仅在工厂甜拉同、实验室不可能完善产品嗡科,必须通过多轮的使用实践锻拘。与电动汽车产品研究开发相比埂恭比,充电过程更需要实践对革踢。像电动汽车充电过程这样长时间拦、高电压吧孝诽、大电流涪篙、室外酒、无专业人员值守的工作状况辫吾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蘑筹。    第三泵肆怯,在充电基础设施建设与运行中狮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裁泞呛。充电基础设施建设是一个新行业戮,在管理上涉及电力零、规划费卯、城管接、工商管理等多部门淀玫壬,权力交叉冕没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制即皆,利益主体错综复杂餐勃。单靠一纸文件不可能面面俱到适,必须经过相当长时间的实践沥诗蕊,完善流程缺,积累经验面蔫。    第四羞,要加强标准化工作臼食。领先的研发绵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤饩恰,而及时总结经验蠕、制定标准又能为继续实践郝虾、创新提供重要保障坷额韩。当前倍,恰逢政府推进标准化工作改革撬厦,要求标准化工作密切结合生产泄氨救、创新实践卸翱,要求鼓励发展更灵活报腿城、更接地气的行业标准颗、社团标准波。对此惕擞叼,业界应给予足够重视冻宿宦。    3. 对政府的建议    第一校,要保持政策稳定盘。正如前文所述耙鼻荣,我国政府的强干预政策非常正确舒吝嚼,发挥了制度优势绘藩熊,已取得很好的成绩腾,应该继续保持计想露。电动汽车的发展涉及多个行业篓碍,需要长期积累捕,需要几十年的时间才能成就大业到暑看,切不可存立竿见影就、一蹴而就之心脚垃闺。    第二牧,要及时对政策进行微调和补充完善东。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呜握,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梢罢呐,又由于此项事业发展快瓦判碴,新情况肆膜寇、新问题环、新技术层出不穷烧葡偶,因此及时应对订、调整挝导、完善是必然的常扔。    总而言之苦抄络,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刹祟篙,迅猛发展正当其时寺曝。笔者衷心地希望朝野上下配、业界同仁能认真努力工作惺,自信且坚定发展拴。假以时日兰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乒刚莫,并以此为契机恼,跻身世界汽车强国之林燎矮完。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测炽考:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罗擂怒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扛碗譬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题操秀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胺枯立,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慈。    他认为晚陆,现阶段奸攻队,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碉亥脊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竞,但从长期来讲蜗纹疮,新能源汽车技术发展路线要从电动化卡、轻量化肉荷驮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭陡、轻量化与制造生态化结合蛙鸥、智能化与网联化结合吉泛匿。    尤其在电动化方面乖庙拓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幂连汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敝腑危,就是家用主流A级轿车盎母,在性能价格比上与燃油车竞争握局鸵。目前全世界都在朝这个方向努力降踞,如特斯拉Model3旱女、通用Bolt平查,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羡坷肋。”欧阳明高说糕温。    欧阳明高说徽,但要满足这个要求涸相糕,电池必须降低重量斯郊、体积以及成本辨盘骋。此外陆,电池的比能量必须大幅提高室贿,达到300-350瓦时每公斤卡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凉架绵,锂离子电池发明至今只有20年景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年存皮孤,2007年第一次在日产聆风上开始使用摊溶,可见动力电池的进步非常迅猛吕掇惯。”欧阳明高说物鹊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拧氰。    但此前焦碱立,主流的观点认为理率,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玩惨翻,从性价比来看荤损钎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傻獭,但现在随着锂离子电池技术进步毯,里程提高一倍堑莎,即在300公里的范围内催输驮,仍然在性价比方面有优势煌。    从技术上来看湿,在单位重量返抨讲、单位体积下储存的能量越来越多衫仇库,成本越来越低既卸帆,才能体现出电动汽车的水平和技术欢庭。    一个好消息是将拇,我国电池成本每年大约能够下降20%吓。据介绍毖娥,五年前菜吞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞬磷,去年平均价格为2.5元左右蛙,2016年为2.2元琅纲,考虑到大量的电动汽车是大客车尸灿社,其电池价格相对会比较高一些淌。    “现在国内开发中的电动轿车舞罕,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞠沫,单体成本在一块钱左右挂寒。美国通用Bolt电动汽车壳,单体成本为150美元一个千瓦时两剐。”    如果按照这个标准颇播,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玖创,但是按照现在2.2元季,逐年减少10%到20%顷难练,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谎。    “加上循环再利用做到1元泵,也就是说露,一千瓦时电池一千元人民币之内翁,是可以做到的识涸。”欧阳明高称嘘迁。    对于具备性价比哥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皖姐袜,现在一百公里约耗电15度哎汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铅,接近10度电一百公里酚琉畔。    “要实现这个目标磕疽蒜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焕据柬。目前电耗的降低空间还很大截涣木。如果能够实现上述目标奋,一百公里的成本约在一万块钱嗅遣,如果电池能达到300公里就是三万块钱穗韧擅,考虑到使用周期内省电和维修省钱盆坷哦,将具有商业竞争力搭眯,这是电动化下一步最大的目标罗。”欧阳明高说秒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畏行。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宏凑竟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶传,但仍属于比较粗放的发展模式溃,今年电动汽车发展逐步趋于理性屡垒居。总体来看韧琶,走到今天累埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妥。”欧阳明高说仁。    事实上蹋鳖抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘿袍,由于销量超过全球50%以上瞧辫,在国际上引起了强烈反响美赌钡,无论是政府还是厂家雾拖,都感受到了来自中国率先发力的挑战饯叙间。更值得注意的是遁,2016年如德国大众和日本丰田贪斑,纷纷调整技术路线滦局蚀,加快对纯电驱动的转型稳美。    不过凯吐顶,纯电驱动的战略目标挥泞分,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展编芬。对于混合动力技术来说马隧,传统的汽车强国骂、汽车大公司比我国更具优势皇艘仟,如丰田路线就是先做混合动力较悉,再做插电混合和燃料电池抬官弟。    由于我国率先发展纯电驱动匙库蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列痉,电池产业规模达到世界第一保卸,总体水平位列国际前三活诲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翔麻沫,我国的动力电池产业链膛绷,尤其是电池材料纷孪,如正负极材料翘茅,在国际市场上的占有率第一览锑稗。    “在此基础上叭污坚,我们以纯电动力系统(电池浅担侥、电机署娃、电控)为基础平台些斜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吉勤即。”欧阳明高说鸡。    据其介绍舱,目前我国插电式技术发展已经取得进展绥,比亚迪秦虾敦杆、唐套烯、上汽荣威550叼茎献,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喷寺,无论是发动机方面熄,还是混合动力装置上柬山,都取得了突破跨忌镶。    与此同时挞拭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力好小。    “这是一个渐进的发展过程吻桥虑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臂。”欧阳明高说娥频兴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柒骚枫,有效的回避弱项竞争斧烷,有利于我国电动汽车产业的发展粳话,到2020年之后休峰诗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恼、同步竞争釜寐狈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  编者按乒急太:产品价格区间一下提升了近40万死,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞拍。以安全环保为标签的沃尔沃撅芒,产品质量是其立足之本屏律恼。无论是国产车型还是进口车型乡捂,质量都要做的和安全环保一样好腐碑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欢开, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值透恼,安全与健康至关重要挠珊榷,但在中国市晨甑濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氖傲,到底该剪哪一根线即寡?我心里清楚拧,如果我剪错了文拢,我们可能就崩溃了砰欠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞘痹穆。在2015年整体经济增速放缓购、股市震荡蒙咕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛查,2016年的车市本不被看好腔菲拿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绢唤冗。1月6日帽颗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缮,沃尔沃对此解释为旱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驰溪,更是提振销量的助推器勃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乌。   6月1日睹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羚抡叮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偏熟鼻,具有十分充足的销售经验菏帛倦。但用他的话说具广莆,他来自一个很小的市成谇碌帷,很多因素他都不具备帽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃捕刊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昏。6月1日入职入另省,用一个月来熟悉公司的现状副毁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寇镰。然而现实终究是骨感的蚊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谩蠢摆。   “做决策就像电影里拆弹的场景峡成,我到底该剪哪一根线呢险陀,如果我剪错了巩,首先所有的投资会无效午摩,其次会影响经销商的士气哄琅筋。”陈立哲对我们坦言但。   他这样的想法并不让我们意外拓杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羌反邢。在台湾寂颊,陈立哲要去走访最南端的经销商翠悄即,早上出发中午就到了谜,但如今这种管理方式已经行不通了较角锤。从前陈立哲的团队只有30人弯饺擂,现在变成了350人胎,他说现在同事的名字都记不完磺娃。   “就像牌桌上的一个赌局椿蕊,赌下去有可能是回本的时,也有可能就全毁了恋夏,所以我每天都在想我到底该怎么做唐倒蔡。”每天该怎么做弊谦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聪,才能享受最好的托夏谷。”这句话像是说给陈立哲听的漏。   2005年李勿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时分,沃尔沃一年只能卖1024辆吭,一直到2013年5000辆的水平绘沉武,再到如今年均一万辆的表现碴按藤,对于台湾这个小市场来说墟憾,陈立哲做的足够好羌,他对这个市场有着复杂的感情吧。   调任中国市场做销售一把手卧慑辣,陈立哲说这很突然畏,他来自一个不足以领导中国市场的市场涡魏回。对于中国市橙股摇,他还不熟悉乌,做市场工作要对文化狼、变化骡扳、趋势有充分的掌握汰桑位,这最重要的三点陈立哲都不具备茨经,他唯一能做的扁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢搐些,相信身边的工作伙伴钳裂溪,组成一个高效率的团队颈唐,去解决各种问题兰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后青,首先做的是内部调整颂串仓。通过不断累积分析过去几年市场的动态腹,了解在什么时期使用什么样的手段冒屡理,反省问题所在社没,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刮。面对三宽填首、四季度各项费用的下滑构急,倾听团队的建议桨钦、做出准确的决策雀蟹、将优势资源注入到最需要的地方敲蹋。最后将宝贵的经验分享给所有人论,把力量从点扩散到面蔑跑,从四个大区骆喊氢,再到全国节绿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勉图妙,我只是把预算绣庭萄、时间等安排在它本身应该发生的场合熊。”陈立哲表示侯刻吝:“我不是在讲官话脓摔挥,只是借着这个机会感谢大家点。”陈立哲相信戈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的收。   内部调整告一段落炉底,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜北。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逝宛坤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肯丢捍,一下跳到80-100万课,面向的客户是完全不一样的兽纹卉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心性驴贡,还怎么介绍产品好杯?这肯定是不行的谩伍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哺,“与高端客户接触奋夸蹬,销售不能觉得自己比客户矮一截轻换巷,与客户要做朋友额焚亥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烤泥。现在培训课已经开展了实战模拟环节放腹,我们在资金有限的情况下做到了更好挂陋。”   全新的管理阶层岭,有限的预算孟呜,面对重重困境量粳悼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椿虹薯,8-11月均超额完成销售目标驹江搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘦经京,最紧张的时间晃良连。“我有我自己的节奏吉坊,我给自己两年的时间垢敦痢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炼灸沟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祁困纫,经历了两次产品的重大变动讲艾,但在他眼里这是最引以为傲的盖,因为这些变动阔岗宠、变革都是从使用者的角度出发敬吮察,也就是我们常说的“以人为本滴醋。”   对于沃尔沃来讲惰锑鹤,最擅长的领域是安全认欺檬,作为三点式安全带的发明者滑史,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬。但陈立哲表示沙,以整车品质来讲男俗,沃尔沃也和ABB并肩趴,例如在底盘研发能力上蛙京甫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纠黎,全世界目前只有三家在使用纱,另外两家分别是法拉利与保时捷是匡铃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑码,陈立哲也谈到群拦:“沃尔沃其实也做过6缸扮、8缸发动机还,还有享誉世界的5缸发动机棺。沃尔沃并不是做不到饲,而是我们可以用更低油耗拦淋吐、更低尾气排放的发动机达到更高水平抵枫犯。这也是全球各国政府的法规要求罚闭,是大趋势卞菠迫。陈立哲说“这些信息某口,只是没有在行销上进行传播罢了水。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斯锹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲缍床ā,改变了“国产”的概念夺鞋伟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巍。陈立哲表态道迟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撤滥戮。沃尔沃立志从中国出发靡拷,以人为本的信念永远不改们,值得消费者验证与了解导虑救。”   “沃尔沃就像iphone一样挪溺,它改变了人们的使用习惯博泛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吉腐:S90有三个界面同时提供信息陈酗,分层级的来处理车辆信息富。这一点很重要款培时,体现了沃尔沃以人为本的精神我奶妥。在设计方面及,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料模逆。用沃尔沃的品牌精神腊谩,再加上瑞典的风格氯弄,直接与德系品牌产生差异化泛蚕蕉。如果从地域来看将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篮。   沃尔沃曾立过两个誓言肩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画角,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坪盾猫,沃尔沃全额赔偿检趁。在陈立哲看来玫峦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺财媒委。   陈立哲对我们讲道矩:“在欧美奔活,当太太怀孕的时候谈够,男人会考虑买沃尔沃败似稳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第,中国作为沃尔沃最大单一市辰烫稹,11月共销售9,076辆新车敢,同比增长12.8%;1-11月期间惦撅躺,在华累计销量已达80,759辆连咐,接近去年全年表现荷红。就目前的情况来看拧健,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高托。   在经历过低谷期的沃尔沃接,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苫祈侍,这无疑是对陈立哲工作的肯定趟陀吵,同时也是明年的压力超咆觅。毕竟“十万辆”这个坎城署井,沃尔沃早就有迈过去的能力铺。   2017年感,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慕寺,届时扑慑,S90 T4吠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哭榷揩。对于陈立哲来讲脊,最为重要的是三座版S90卯嫩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偿莽冻,是全世界汽车厂商瓶独,在中国制造的单价最高的车辆吗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姜,“三座版S90可以达到世界各项指标叹弗翅,这款产品有能力改变历史坡。只在中国生产滑,以中国为核心的思维开匡绕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜜尝。”与此同时揣规,全新XC60也将在2017年第四季度发布塘肆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橙糕兄,所贡献的利润更是远超世界平均水平雹插。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人算临。陈立哲大方的承认自己没有这个实力发窃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滇夯功。“知道我坐这个位子的时候凡蹲械,很多人会紧张甚至惊慌刺,他们会很直接的问我喉,你行吗傻?台湾市场那么新稹,你行吗翠膏坊?”陈立哲笑了一下说道锨爆:“每逢这个时候粪喜赊,我都乐意告诉怀疑我的人蔑如滥,我将在最短的时间内做什么蜗。”   两年的时间转眼而逝馈,陈立哲手中的“牌”越完善袖,与主流对手正面竞争的胜算便越大劲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堂口,未来还有什么是可以阻挡他的呢萌矛薪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秤性,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畅鸵。为了满足消费者需求星射,推出一系列活动迎合消费者喜好肆呢行。 上汽集团副总裁巷虏潦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奸,得益于荣威与名爵的共同发力怪,上汽乘用车共销售27.5万辆绘捌,远超去年全年的17万辆谁绅。取得如此大的成就主要归结于以下几点棚恐:新车的不断推出马杭文、以人为本的理念及高性价比坑。    上汽集团副总裁诚、上汽乘用车总经理王晓秋谩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昂灵欢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辰乔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺齿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟虹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫摊。同时翟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滩秀伪:个性而不小众弥几。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趟,通过对消费者的沟通与研究侮煞儒,已推出很多新车型燃肋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”路磺。王晓秋还指出鬼,名爵现在的路线是个性而不小众愁,这就是上汽集团未来的发展方向斡纯,上汽集团希望新的产品有个性同蔚,且能让大部分消费者接受何感翠。    据悉痉,自荣威RX5上市以来黑细,名爵锐腾也迎来了中期改款切答,同时新车名爵ZS虹霸性、荣威I6也蓄势待发巷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胎搭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时举嗓,上汽集团也很清楚自己的客户群体雾。王晓秋指出弗们,新车型针对不同的受众群体聘饲喀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搞竟鹿。拿具体车型举例佃,荣威RX5更偏稳重碾碧,新锐腾则是一款属于年轻人的车焦,新锐腾外形活泼羌,同时考虑到消费者的需求哥挨沧,我们对内饰也进行了升级食,并增加了10-12万的手动版蹭罐馅,使新产品没有短板骂秀赁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疯,王晓秋表示壳败,“从荣威550开始踌,上汽新产品从设计到销售蒋谰甭,最后还是根据消费者需求来决定部。”    据介绍疟熊犊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝。为了满足消费者需求链泛遁,新车不止在性能和价格上做了调整导戏,还推出一系列活动迎合消费者喜好迟。例如煽龋,基于年轻人喜欢足球运动放廊添,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篙,也已纳入上汽集团新品类刮方纬,预计明年新车65%会配备此技术酿衡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倦桓峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么蟹湘,为什么要买我们的产品囤极璃,带着这个问题落,我们才能真正去理解用户戊,落实用户需求饶集驴,使我们的产品极致无短板沪粟,产品自然会大销娜婚存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黑,竞争也日益激烈讹速,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粳。王晓秋介绍碗田食,名爵的价格基本与同级车持平绦新阑,但性能更具优势间女,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品械,就像提到的让渡空间佛迫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奸遣,从而应对市场竞争环境袜篓抱。”    产品有了好的性价比和客户认知度炭轮污,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憾屯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷。名爵经销店到现在也有280家左右丸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躬弓,其实道理很简单监百,目前自主品牌占据市场份额的43%左右损贩,且不断呈现上升趋势脆推七,他们认为自主品牌的春天来了”门股,王晓秋表示谁涣恍。    在被问及上汽集团未来发展方向时静掂,王晓秋坦言绘县惰,“首先团队要把理解客户需求溉蓖、用心为客户造车变成一种自觉行动庙,进而形成一种行为规范逻。其次应时刻保持警惕使、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妓新。只有这样赁衫及,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淡匙甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔擎猾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布备盗对,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甫另。这些修改背后有哪些考量和博弈插?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘挛腐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巫薄焊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猫绢芭?   答堤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停嗜靶。一共收集了9246条建议荣到,其中表态性意见7736条薄磕奉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啤,占16.3%鸽勤嘿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仑嫩串、网约车驾驶员资质及管理惫成、出租汽车数量调控三个方面卷。从数据来看隙纽,不少人对“京人京车”表示理解季,赞同的达到70%多龄馈,质疑的只有12%缎停。我们根据建议修改了125处篱矢爆,不断扩大合规车辆的范围克,让更多人参与“分享经济”端穷。    “从北京实际出发侯广呛,兼顾多方利益”   问畴惦: 为什么要求“京人京牌”穗魂虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缮守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蘑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虱睦菱、交通拥堵狄比、环境问题等“城市病”彩顶。在这个前提下乓赣,北京任何一项政策都不能“任性”鲤,要从北京实际出发村善踏,兼顾多方利益溜附囤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汹,地铁最高日客运量超过1200万人次碘括,公共电汽车日均客运量1063万人次芦娠,小汽车每车年行驶里程15000公里蚕活,交通压力与日俱增穷娄。但在我们的努力下芬烁齐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制去祁。    总体来说父,北京坚持公交优先的战略嘶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戎金,对其进行总量控制在所难免妹法。目前北京市绿色出行(公交梗、地铁淌构豌、自行车健郸袱、步行)占到71%奢,小汽车出行占25%毫,出租车占4%雹拎,其中包括比例不高的网约车出行策劳。北京出租车改革的总基调是畴:巡游车改革泡失、网约车规范暴两脊、融合发展眠桨、错位经营蓉米、多层次服务捣阜。我们力争进一步提高绿色出行比例娜鳖牧,为首都可持续发展提供足够交通承载力事敝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刮奇肉: 政策出台之后秒现,预计将有大量不合规车辆面临退出嘿,政府有什么监管手段确保政策落实到位抽?   答龚蒲灰: 政策出台前帕,我们和专家临翻睦、司机姐持、乘客咆、网约车平台进行了多次沟通荆淋性,决定设立5个月的过渡期抚琴。一是给合规平台浓、车辆裂啤窗、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊、人员等把。    从服务乘客的角度蓉抵蝗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杰轮阂。另外勃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绊瓶痊,因此提出过渡期的柔性考量煌堑。过渡期之后露诺娠,平台要加强行业自律判衔寐,我们也要建立打击非法运营的长效机制露,严厉打击非法运营甸撅、克隆车和价格违法行为塘祷梨,能够更好服务乘客罐钾、保障安全阑勒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞥: 面对新的经济形态夯衅,如何创新管理手段陶醛?   答贬腾: 出租车发展中没有对立关系汲募。网约车以网络预约刹遍浇、快捷方便等特点坝委敛,满足了一批乘客的出行需求浦藕。单从评价司机服务质量的机制看浦邢,就值得巡游车学习撮筛:如何与派单挂钩碴,实时评价蹄。但网约车也有局限性叫甲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管年本。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的美彭夯。你有技术优势沛,他有线下服务优势妈,为什么不一起干呢愁?    管理部门也在转变思路芬貌场。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仓骨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钠犀房。通过推动巡游车改革及网约车规范福,构建多样化服务体系剖痕,提升出租汽车服务质量颊熟疆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宪磕,在京注册用户已达218万人匙惟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熊捐县,提供差别化服务憋孤。    “解决出行问题要标本兼治”   问猫磊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溜摩?   答惯: 群众出行问题的解决拨怂端,需要放在城市综合交通体系中讼蔷绊,多措并举钵、标本兼治冲抹白。一方面颈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眷券奔,需要加快构建安全糖对猛、便捷衬伸沏、高效呛勿、绿色瓮、经济的现代化综合交通运输体系膏。到2020年慌经,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熊。    交通设施根本是为人口服务蜂贩虹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理川雇盗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秽失,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   杨美虹透露鄙垫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹,大东工厂扩建项目也投产在即氖,这些举措都将助力当地经济转型升级屎肪怒。    在杨美虹看来深阶,借助主机厂优势赐粳奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冯,配合外交部到德国进行推介话宫鳞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙来龄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯泻烤,从而推动产业升级皑寐。”杨美虹说糜瞪奖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者愤胖。最新数据显示肩,2016年1-11月抡零儡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑梢仕,同比增长11.2%涂孙滑,前11个月的累计销量挖,已经超过了去年全年吓范。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莆。12月13日暇品,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗡腑。活动期间怕椭茹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锤鹊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑娇湎浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垮慈丁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济线、环境和社会贡献等方面取得的成绩具碾。杨美虹向记者透露党盛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晨硕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩想。    “在‘可持续发展’战略的指导下姑的,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吠顿锨。”杨美虹说炔输摹。    第一伞,实效为先怯戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹃苯,“我们不做虚的甸,我们也不做口号式的携晨,我们一定要解决具体的社会问题翠。”杨美虹直言叮酱,比如BMW儿童交通安全训练营拆,它是为了解决儿童交通安全问题客缴墟。    第二弊坷,长期坚持温。宝马儿童交通安全训练营墨渡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仑码泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘉淘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斜龋迸,今年是第一年做隘渭,未来会持续吻嫌摧、扎实的往下推进排贰惟。    第三被,全员参与夺宿。宝马做企业社会责任时问,会邀请车主景维糯、经销商芒毒、投资人以及宝马员工朽,一起参与进来换。比如宝马爱心基金碾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑰搬,提供指导;另外散潦拍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纶,定期组织各种各样的活动该疤捣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略固共,将可持续发展贯穿全价值链隋床,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修。”杨美虹表示僵幌冗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轻蓟秤,主推工业旅游概念捅峨。    据杨美虹介绍扒杉唇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸥室侗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踢碎独,助力中国制造业迈向高端硅,并促进东北老工业基地全面振兴亨。    数据显示亥,截至2015年底线拴秀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寿,当年纳税额超130亿元人民币负星。同时缅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会度,就业岗位较上一年增长了8.6%唯。杨美虹透露党膛炒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊爆,大东工厂扩建项目也投产在即挞骆兄,这些举措都将助力当地经济转型升级乔。    另外粉,在杨美虹看来氦嫩,借助主机厂优势剑犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猜啊渐,配合外交部到德国进行推介篇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悄惦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绒布焦,从而推动产业升级檬眠疏。”杨美虹说辫苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副患饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孤些?关键是我们的差距是什么孔图,下一步最大的点就是要提升品质羌,当然还要控制成本曙醒。然后莆连,就是我们的正向研发和平台战略薪。最后魔踢蘑,可以大大提高效率旦褐,如订货的时间是可以压缩的山铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凯奋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杜琅唬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痘拇娘。    徐长明说佃甘届,怎么理解工业4.0辞?这个概念是德国发明的邻典,现在在国内比在德国还要热歌娶那。最近镜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念难改洛,我理解它的工业4.0的本质参蠕遍,就是怎么保持德国制造业的竞争力枪。在国际上懂非,德国面临两个挑战芳蒋呢:互联网大数据和云计算搬。现在环,德国整个国家都在讨论情戎,怎么能够“不被互联网+”写泛深,而是“制造业+互联网”嫡烦,这是他们重点考虑的问题葛翠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薯略、宝马铝、大众岭史惶。在德国蒜窃,汽车的需求是非常个性化的剑,在这样一个背景下葡船参,它要维持竞争力诽傅,推出了4.0的概念兽,核心就是智能制造皮。他们主要的目标有四个方面筛犊:提升品质腺材、提升生产力光、提升柔性化情拦聚、压缩产业帮,总的核心是提升竞争力祈汗。    徐长明分析栏疆,本土品牌下一步怎么做囱蒙?关键是我们的差距是什么究橡,下一步最大的点就是要提升品质趁,当然还要控制成本鼻良。具体要怎么做碱?也有几点互讹:第一层查拖,想办法提质控本吝瞄。提升品质蹬,消费者理解有三个胜蓄侨:可靠性浆晨、感观品质辑署侈、性能蹄攀痢。第一个维度奠贿春:可靠性是必须的奈,现在光有第一个维度已经不够了吵甫溯,必须要加上第二个维度巫:感观品质迟,看起来要漂亮愤判。在此基础上又发展一步坎冲,就是性能的提升辅舜。最近市场上卖的好的自主品牌窍泻,大概有12款车砂,年销量超过10万台艇,这些标杆产品禽,性能上也不错靠。因此娇,自主品牌下一步还是要想办法查幂焊,把这些提上去荆,缩小跟合资品牌的差距楼舍。    这几个方面的提升舒奴,意味着成本也要提升购,怎么能够控制成本勃哎?第二方面的话题浮轻,就是我们的正向研发和平台战略邵捂拌。之前缄露,我们很多品牌都是“逆向研发”韧沙逞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焦侈,拿过来拆解做测试淀,最后组装起来盼。这个模式下肠,成本可能是略微低的邓窜券,但品质悸敛式、性能有很难保持抱斜。现在必须要正向研究硼珐病,从消费者需求出发高啊,形成一个目标柏涡,对目标做分析惮,只有正向设计谋校舱,既能提升品质性能钙寸,又能控制成本茹,像长城宽评钨、吉利等等蜂怒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒋咯碧。    平台战略潍吐,在更大程度上控制成本弓屋笨。他说潭,我们的开发泛,现在是一款一款开发的乓,零部件的通用性相对比较邪椤,最近一两年来八涣酮,已经有两三个企业开始走平台化战略喀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斑侗、SUV和MPV潞录。这种情况下剑,零部件的通用性非吵葡绻В好誓,同样是50万辆的产量贪琉寂,对零部件供应商的供应量更大煽适,就能有效地降低成本境白密。    徐长明强调催石峰,对于工业4.0的精神本质还是要学的唤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闲惺徘,它做了那么多的智能机器人渡,智能机器人都是带摄像头的篡慌,在实施过程中的质量随时能够监测芦,然后反映到云端孙撮镁,再反馈回来随时可以改进洼失仕。现在掣记,企业员工的工资水平越来越高镰确寄,汽车厂家很多在加班加点了,我们要高度自动化闹品谢,这些课要补闲领,应该有大量的机器人替代人工苍迪。如果这么做了介,可以大大提高效率钠,如订货的时间是可以压缩的菇。比如蜂剧道,国内一家自主品牌洪评,从经销商下订单停貉请,到提供汽车产品最开始是40天憨,后来缩短到30天惯棵,现在可以压缩到22天喀煎簿,跟世界先进水平比还有一些差距墙是。这也是德国4.0里的核心内容惋。我们不一定用他们这个办法竣爆耪,但精神实质是要学的矫锌吐。    他说份瘸懂,柔性化的生产也重要陶霉,但没有前面三个那么重要恃嘶橙。在4.0背景下换耍效,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法草烹,而是学它的精神实质寥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介融炉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氨感嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水醇孙。更为重要的是侮翱集,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国成耗端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷床。    12月11日腑芥桶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯鹣遥虹桥落幕疮喊馈。经过36小时的激烈角逐贸惨疽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砂无美,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鄙吴储。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘶堪,今后的五到十年拇息,汽车市场将发生前所未有的变化疼姥。未来敢编,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哪梧订。可以说骸吃,未来五到十年汽车市场所发生的变化哦弧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈。更为重要的是袄夸,放眼全球拒,驱动这些变化的地方就是中国纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷女睛胆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芒不杯,作为企业搜售平,捷豹路虎非趁刮锴梗看重年轻人的培养困。在全球潭,捷豹路虎共有2500名管理培训生吓笛吾。过去三年甘泵悉,我们在中国也培养了30多位管培生虫诞眯。此外奸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家教菇鼎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才构答。    在赛后的媒体分享会上荚休,两位获奖学生代表分享了各自想法厦,及在比赛中的收获膜麻。同时鲤滤铆,睿侨森敌妥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问项崎米。   问缺:捷豹路虎为本次活动提供了导师曹,请问这些导师来自哪里培俄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徊会?请学生们简单介绍一下自己的作品瓦惠,获胜的原因是什么性?   睿侨森目巍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腺。一位是捷豹路虎内部导师皆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狠,包括对行业发展的认知蓝搽扁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖渭娜、视角和指导酣刹。这两位导师全程和学生团队合作岔币笔,提供专业意见接垦,帮助他们取得最好的成绩磊官侵。   潘孟涛柏将交: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潮钞报,包括今天的学生渴理,将来都有机会进入到我们工程团队阔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额补,可以来到捷豹路虎学习和发展弥忌拦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裴龚,再加上扎实的专业和技能台娜软,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烦氰。   睿侨森橇: 作为公司的管理者编辖芍,我们非扯罚看重实习生鲤,我自己也会手把手教给他们工作的经验谭。不管是本科在校生还是毕业生赣础,都能给我们带来新鲜的血液癌碌、新鲜的想法限节。    同济大学袁旭乡沤:首先姓霜攀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猫唾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氨。    我们都来自同济大学汽车学院桥鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向下极凭、一个汽车营销方向阿、一个汽车设计方向阔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚼,围绕“以人为本”儒蠢誓,挑战的是都市环境里的出行压力未砰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忙、设计师也有很多共鸣痞狄,通过一系列调整饭袭眷,最后有了这样一个以人为本端疯、体验为先的方案袱厢厦。我觉得廖庞澄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裙誊截。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焚:目前池搅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邢诺?   潘孟涛此蹈泼: 我们会对人才数量进行评估和拟定泼蓄申,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伙炯。随着经销商网络的增加失,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煎签握,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勿顺,从而满足未来消费者的要求墟确。这些内容息息相关胖抡,并且不仅是着眼于眼下昧汰,更是放眼未来醇扭绞。比如驶霉,针对刚刚提到的电动汽车战略溶寇谩,就要确保未来有足够的专业工程师储备面,因此哄吝授,我们时刻准备着钵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悸羚场。   问哼奋黔:在创新领域刃却,包括未来汽车科技领域尽瑰酱,捷豹路虎有怎样的系统部署抛闻?   睿侨森蛋: 首先宝桶,作为一个公司魄,我们在研发领域有诸多投入脑庞,而且很多的投入都非常具有前瞻性谋聪裂。比如说阜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队让反,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毖。    其次擦,我们想要通过产品和服务祟,把先进技术带给我们的消费者渴仙,因此我们的工程团队鹅枪陀、研发团队必须时刻关注消费者需求洼,做到一切产出符合相关性辽、可实践性原则儡魔缝。此外攘,我们每年投入约350亿人民币乾,用于车辆技术的研发和投产链。    我们还于今年7月宣布疥怕:在未来四年酥姬凸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆美兔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术速凉,并在未来应用到车辆技术当中馅盎。    今年早些时候两,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹焊峡,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯,解决消费者在出行中遇到的难题刹。    与此同时泻兰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器操坝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纹、办公空间碑句、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铅迹苛。   问甜:请具体介绍一下InMotion归。对于整个汽车市场的趋势送股髓,比如电动汽车技术歌,捷豹路虎是否有着自己的见解拈啸?   睿侨森乔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饯惮。我们希望将来可以将它推广到美国蹬徽汉、欧洲以及我们非常关注的中国市场境。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部式,由研发团队进行分析诧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皇累,我们也会分享给总部心喂痉。    关于电动汽车技术始效亥,在洛杉矶车展前夕挎划牌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吭捞戒。中国是目前最大的电动车市尘⑿凇,并且有引领行业变化的趋势喀坚湍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笺,确保第一时间响应本土市场的需求退。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搅爱,并于2018年正式上市沫,希望大家多多关注雄捕眷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竭:关于未来互联网汽车墙滦,捷豹路虎有哪些基本的认识泄假醒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递缝?   睿侨森嚼: 目前贿县四,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一额内莆,它的发展甚至可以打破现有的尼芯铝、传统的汽车开发逻辑与循环内窜茧。    针对这个话题箔,我有两点和大家分享蔑杰诬:第一点椒胸邓,未来所有的车辆都将实现互联网化瓦峡,现在能够透露的是叔,接下来我们全新推出的产品特毒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作回。比如说衫吴铰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勒狄迷,使用他们的UI界面和地图遍尉肝。类似这样的合作怖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麓涡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉癌劫:李芳" "   汽车网讯 12月15日脾恨踩,由中国汽车技术研究中心椿没插、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开害。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开覆尉乏,从“市场化发展现状”衅、“应用模式创新”融笺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捅褐氛,为产业发展建言献策郝崩谰、助力提升变。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录端: 第一肉使棵,背景搪侧挫。    去年发布的《中国制造2025》墓,新能源汽车是重大发展领域之一储榔,是其他技术应用载体娟刮,而且是先导性产业拴。它的进展情况决定了中国制造2025馈罢、强国战略实施的程度捕诚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缕冻,从而能够聚焦变革材掣蹄、明晰路径螺衡、凝聚共识娠、引导相关资源集聚推广产业创新胆娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绦陡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哭陀搅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茅矮陵。总体报告是按照1+7的结构访视划。1是总的帝没佬,7是包括4个车辆整车技术几炯,3个分项技术讳。    第二铣蓄扳,国内外总体技术分析矮呻。    近年来弯,从国际汽车产业来说广苹解,低碳化横、信息化洼胎、智能化是一个总的大趋势淌鳖。欧洲悄、美国筹哄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略木海,重点企业的产品战略也充分体现了三化扇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唇悸锭。我国汽车产业特别是近二十年的发展队,取得的进步大家有目共睹倦。首先栖禄,产业规模世界第一蔫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雹泉毯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阀唇末,包括品牌市场的影响力有目共睹谩,特别是新能源汽车烯馁,包括技术攫、市场田姥、新的智能网联汽车技术雷绷镜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尖搬,智能网联汽车发展是非澄锊危好的优势条件烘胸曹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绞砍,包括动力电池绍拟、变速器散贪嘎。国内自动变速器原先是空白操焚铣,近年来无论是CVT奉势惶、IT邦、DCT都有自主的技术和产品溉朗,而且应用在逐步扩大丘。    虽说取得巨大的进步楼废凹,但与国际先进水平差距明显郴:    首先隆达,发展能力上的差距嗜博寥。投入强度远远低于国外堪困浅,全产业投入估算1千亿嫩惋外,相当于通用藏苹、大众聪逢瓤、丰田大集团一个公司的投入铜珊传。    其次壁俩,研发积累卫。包括流程积累室、数据积累新陵、技术积累沏路、标准积累侠佰灰,这些积累偏弱扑菜死。    另外嫉,从整个产业创新体系上来说枪,差异比较明显的接衰,特别是协同方面蚕攀坷。单个企业弱景嚏猩,整体的协同效果很低藤,意识也比较低眉。在发达国家承幕蛔,单个企业强丛,整个国家的协同体系效率比较高畔乒长。    基础不牢地动山液帷,我国汽车产业的材料盾、工艺基础跟国外相比也差距明显现捎磷。汽车产业钡涟士,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗣秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革到,要求有创新的思路和创新的模式镀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘉粮鞋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檬鄙递。    第三榔,一些关键的里程碑靡宋磊。    重点是总目标结偏,总目标是基于很多现有的环境设定的摩,也基于七个路线图进行测算据冻。反过来说闲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚峭肯,就能够实现保障几个方面总目标的实现憾匪孤:    1畅都库、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啼孝。如果技术路线图能够得到实现睡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划豌,之后往下走毛,这对产业来说味己溪,甚至对国家来说是非常重要的讽罗吾。    2汲、希望在2030年左右继困迹,汽车产业的电动化转型基本完成衰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上目恃。智能网联汽车市场有一定的占有率么邵极,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泼贺。    3氯人烘、建立有竞争力的自主创新体系拘辨癌。    节能汽车在2020淘细、2025完翘、2030三个阶段提出典型的指标涪铣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顾憾,5升题、4升挤锑晾、3.2升辆砰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缮傅廷,2025年15%峭笨玻,2030年40%以上梁蓝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褪、自动巡航芯、车道保持应用已经很高伶芳皑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碌唤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涤八捌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线领,经过技术路线测算实现总的目标烽泌。从路径识别上来说岗舰如,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷矾苛,以智能化水平提升作为主线记,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顷楷吾,全面推进企业产业发展廖覆付。    第四鲜罕,分技术路线图的基本结论纽霞。    1噶马、节能汽车社坦。总体上有很大的共同点赊,重点在混合动力技术澈阜、内燃机技术拴、其他驱动技术贪扦粉。混合动力是技能的主流技术妥,当然轻量化也是另外一个妻,但是轻量化有专项的分析捂沟辫,在这里没有强化钮。    乘用车总体执行轻量化倡、小型化饯链、混合动力逼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失开挖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坏。    混合电力是一个主要的技术编米,达到5升庆倡,4升聘享、3.2升的目标等,混合动力是主流酵挠,其他是共性的霸,轻量化即、摩擦等鞭票。    商用车混合动力应用时间稍晚侠钠线,重要度低于乘用车乳。    2究抛、纯电动与插电式混合动力汽车谎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔚沁,加强轻量化成为趋势挽。轻量化对电动车更加重要馁剂癌。对于插电式非常重要的实,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欧伍么,驱动辞、点击涟、控制风揭钳、充电体衫、混合动力发动机热,高效耦合发动器疥。动力电池本身有专题娥舷荚,在这里没有过分强调虎。    这两种车提出了总体的发展纲要靡噬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缅纺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颇捂,甚至可以忽略不计筷醇。    从四个层面梳理了技术需求动蔫,提出了一些优先的行动项辰,面向纯电和插电陀税革,国家科技技术支持十五年了瘫霞顾,下一步除了电池列为专项之外娥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绅侮。    另外暗,聚焦关键零部件沮袍范、基础突破和可再生能源茧臀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逼怖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曙痰缆。    3盯娟霓、燃料电池汽车缴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茫腊。从中国汽车产业来说煽挖币,现在重视程度不够板簿蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖迸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究精。希望四部委提交国务院进行发布和实施附鹃。    在研究过程中脑考辑,大家对燃料电池认识分歧比较大吕际,或者没有共识患宫凌,这里特意保留一个燃料电池发展目标害,跟发布不一样哥力划。发布时2020年达到5000辆的保留规模苟,我们是1万;2025年是10万瓤疯陋,发布时是5万;2030年是百万献喉葱,发布时是10万辰僻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧局,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池估措,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毋、耐久性酗蔫掣、成本划、氢安全氯轿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焕楼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程队,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坏饱。当然型勒逝,全技术链的技术攻关需要做童容,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丘屑。前期小功率燃料电池暗,中期是平衡的燃料电池江尾任,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擦钎袭,到最后全功率的燃料电池俏类。当然辛,电电混合是最主要的拾欺,最后电池小容量的技术路线眯疥,但燃料电池的功率更大一点氮。在这四个层面进行了技术创新梳理泥沤,燃料电池要解决的东西很多检痛帽,包括材料烩酮、膜旧滑蹋、电机卷、燃料电池钠啵块堆鲸梆、系统技术乌呕妒、整车技术衡。燃料电池也是下一步国家科技害廖、资金支持的重点砍噶捆。    4堵姑、智能网联汽车滩烂,这是新兴的技术发展趋势桃其拼。其重要性与新能源汽车同等重要堆惦,有部分专家认为更重要阀翱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缺卜绰,技术和应用的优势我,也是机遇撇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犁,涉及到国家信息管理尾。对核心自主提出了很明确的要求很,即两横三纵谜。    车辆技术上更多的是决策菇速、执行饲锹吭。信息技术毛品惯,信息安全每抡,地图技术也是非常重要的净。两纵兴澎,一个是车载的缅,一个是基础设施坞锋。智能网联一定是循序的撅耸,智能网联技术最容易得到大规模的应用较肖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瀑。这两个路径总体上循序得到应用身绷,从商务车来说半红缉,更容易形成赁同刻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求手掇。    从四个层面聚焦一些技术需求烙括。跟燃料电池一样莎害,需要解决的问题更多一点画闯。从感知决策执行的替垄搅,特别在决策阶段你惯,差距是比较大的部秽笺,感知当然也有差距醋。在信息层面陛,大数据碱亭、云平台悉潍,相对来说中国有比较好的基础和优势福碑。    作为一个前提眷拎,对标准法规先决性醒仁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巫。制造技术不细介绍了汲漠局,还是聚焦在新材料的运用敲鲍嗓,以及新技术对制造技术带来的变化建,聚焦方面进行了说明黄略窘。    动力电池泡粪汉,分三个目标窃屉,目标上有比较大的讨论和争议板理坏,比如说新阶段提出了350滥、400笺、500的质量要求氓骡泪,争议非常大擒说翘,重点几个层面急:    优化现有的代表电池技术冯,提升技术水平袒理胶,特别耐久性搐瑰操,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稍怂。国外的装备很难形成有竞争力的差别菠硷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿室。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猛宏。现有应用以企业为主体来做及。当然篮,也会关注动力电池的回收利用技术滥设。    最后里蒋,轻量化聊湿。简单来说锨彭,前期聚焦材料技术估、设备技术究湃、制造技术飞瓤拱、回收技术刺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化定锈,比如说传统的四大工艺的变化遂械勺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价层挞鼻、供应链抠、资金逆哺揩、汽车等方面的诸多质疑畔衬供。期间,明确表示不会放弃造车署。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传混闻朝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爸矫该。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸿穆凤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融街稠、互联网及云涡朝、内容铂、体育,还有三个端口类的,手机鳞、电视臀瓣、汽车俱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谋模垄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亥杏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睡卿探。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉夸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潮蓟婆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元貌曹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元默。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孝但慰。总归累计亏损36.33亿元酱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艾翠。第一部分就是投资人的钱顽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拨臀推。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千恃踏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虾上麓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孰、体育43亿喀、手机50亿,房地产64亿粕涂耗、内容108亿掣、互联网金融151个亿颠谦马、电视187个亿稿粪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金健。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兑惋捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疆素退。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的物可睦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准构遁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伴撼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坎扯措。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去静团。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的价。很可惜,你们蒙眼狂奔谅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散千。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂防箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描即繁:李芳" "   12月10日咖团,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隘爬:一条是政府主导酥皑苯、政府补贴的方式旗碱,这是当前的主流辽。一条是消费导向哎婪,依托市场的内生成长道路魏腺。”他表示譬潭,(电动车产业)进入者中狗倒估,大多数最终可能会被淘汰公,但是不能不给他们机会亩疮丢。国家已经开始放宽市场准入伎,此时汇,应该在两个方面把握好政策掠:1徊、应当欢迎新的进入者上担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扔桂,让投资者自主决策并羞尸,自担风险券徘。2夕洛哼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳短辱,严格市场监管扳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玫鞭天,目的是建立好的产业生态互疥戳。电动车产业化屠屁,最终必须依托市场来完成暮,因此醇鲜,政府的政策必须产生长期预期违混。推进政策应当借力市炒嘎馈,发掘市场的潜力镶噬了。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用木。政府政策不干预技术路线朝内味,政策的实施不是导向对政策的依赖慧陋挡,而是政府作用的适时发挥凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能味:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道形设绥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示违歪匠,戴姆勒有望在今年成为全球最大休芹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姆,这一目标比原计划提前四年实现郡赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布登沽:“戴姆勒今年即将实现这一目标凭,比预期时间(2020年)提前四年唾挽。”   据悉吝躺隘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秒沦谰,当时受到与会者的哄笑驰。然而辽潞层,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趴,领先劲敌奥迪和宝马帽锹佩。(实习编译勤:刘欢 审稿懈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藏红谱:韩大为 版权作品疮革,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载慰伴,违者将被追究法律责任脯付。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚷翱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岔。在提及新品牌“WEY”时椿唉怀,魏建军表示刑,“将夺取丰田和德国大众的用户”缸。   记者霜挤:为什么把自己的姓氏作为品牌赐?   魏建军琉波劳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晴硕戌。我对WEY很有自信泞煞,就使用了自己的姓峰功。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厘氮,但在中国汽车行业我是第一个桶炊。   WEY之所以采用英语保疏辰,是为了要瞄准成为全球品牌凰笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伙据。   记者波泄耽:对于竞争对手有什么设想那立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场土。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伪恒庆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跑盛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准患赏旅,在此基础上还要实现15-20万元的定价叹瘦购。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纺夯。在性价比上WEY更具有优势送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坡:李芳 版权作品械劫赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载捷,违者将被追究法律责任缆杏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后内,新能源汽车的发展也不会受阻握。   根据工信部核准的数据幢沁,今年前三季度反脱睛,整个新能源车销售16万台娩,同比增长83%笺期。其中雹味闹,新能源客车已经占有40%以上的比例炮狭,达到了近半的水平踞饭,发展前景面临压力反霞褂,但乘用车只有0.1%队棘迸。“我们涨十倍是1%喷,涨100倍是10%矫唱随,新能源车发展有巨大的前景和空间富挖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点手盯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矗申瞳,全国乘联会秘书长崔东树说胸途揭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猛。根据国家制定的产业政策要求菊,到2020年窖遣联,乘用车百公里油耗要降到5升矮,这意味着五年内降38%的油耗浅按。“基本上谁也实现不了苫涩,只能靠新能源车来推动戌帽榷。而这种新能源车窖喉,插电混动可以降80%权泵峦,纯电的可以降100%的油耗抚刹,这种情况下只能发展新能源车该盎,这样新能源车乘用化化粗璃,为什么我们一直定义为为生存而干判弄,你不干就要挨打绵多邵。”崔东树说涵岸螺。   另一方面寄目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巩太,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粮编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者美,因此定价弹性很大袖。”中金公司的研究员李璇说版偿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗣,为消费者提供很多选择般。随着技术进步和更多电动车型的开发舰勉庆,新能源车的成本会不断下降枫蜜惜,比如渺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型譬。“中国的纯电动车型出来以后怪殿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镐跨烹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香,发现基本上17叼磋、18年以后的新能源车灭涡桶,达到8年10万公里以上乏陷箔,整个成本是比传统燃油车是要少的哄乓,甚至是少了20%到30%添顽。”   电池是电动汽车发展的核心劝股列,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本全桑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辉卷,电池成本还有很大的下降空间桓。目前怀普仑,整个电池的产能供应相对过剩缴稍,国内电池企业达100多家固痘。据统计洪回垛,目前整个电池的价格大概在2块多左右龟拳乒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准春狠咕。因此阂垄称,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恐黔极,这样才能达到标准悸枫抡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   我们不认为绝对的销量显疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥蔷。衡量一个品牌成功还有其他的因素俩四板,比如利润率抱酸蓝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰交孺。除此之外悸级侥,品牌力强百尸、品牌的知名度虫、美誉度竟、影响力办灰畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素履痘救。宝马在创新精神上是首屈一指的豪抱投,因为汽车行业正经历巨变怜随募,在电动出行贝、智能互联宝缝、无人驾驶等一系列发展方向上滴线涵,宝马都打下了比较好的基础般淀暖。    临近年底废,伴着层出不穷的新闻事件谴砂,高档车市场竞争愈发激烈校离澎,作为全球领先的品牌——宝马垦猾僳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凯弹。近日检尉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士双甩堆,听到他开诚布公秦篇摹、推心置腹的看法吠。   问漠僧:根据最新的销量数据漂穷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倡。那么怯,您怎么看销量捅如、利润逆融、与经销商合作伙伴的关系沏惋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忿: 每个竞争对手的情况不太一样斤梳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尚胳贾,所谓的增幅我们一般都讲同比趣,是跟去年的基础关系侩剔。几个因素加一块儿蹭,我们不认为绝对的销量得阀堤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新霓。对于宝马而言请盛性,今年前十个月缺匙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乾糙,同比增幅10.2%僧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淋杰徒,同比增幅接近11%俄。我们对这个数据还是非常满意的当固骚,这也达到甚至超过了我们内部的目标牢衰。    除了销量本身的绝对量或者增幅佃暗薪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苟但,比如利润率腑狮抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆。除此之外路吨,品牌力互、品牌的知名度突管、美誉度耻、影响力瓷慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰。宝马在创新精神上是首屈一指的淋挎浑,因为汽车行业正经历巨变坷,在电动出行垂、智能互联烦、无人驾驶等一系列发展方向上诡,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓷胺。总体来讲卷抄郊,我们并不惧怕任何竞争粮,我们也欢迎竞争仍帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行都良矢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惰恐。   问磨:最近婚,关于奥迪的新闻比较火泼掀。   刘智朽卡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略繁释。对于宝马品牌来讲蓄倾庭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拣控救,双方的关系也非乘ぃ好攘。所以桅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寡,一个是宝马(中国)隋施帽,一个是华晨宝马长估,但是我们有一个整体式的营销团队逗闺藉,有统一的零售网络歧,我们在总部有一个统一的管理团队瘸绍陇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现来。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略社息麓。至于竞争对手我不是特别方便评价澳丘搐,不过至少释放了一个很好的信号荒勾,豪华车市场的前景依然很好偷番。    问芒窜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤涟琅?    刘智寂辫铜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沸。因为从经济的基本面来讲米腿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矛藕盲、持续的发展态势烷。之前以出口返、基础设施建投资的经济拉动方式侗软筷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烷什。需求的增长其实就表明了对于车的需求躺,其中也包括对豪华车的需求监撵视。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长北,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑金撇,这几个因素相加梨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祈。今年墨尝,豪华车的“盘子”接近200万辆昏皇唤,未来可能每年的增幅不会特别大端骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骂。所以污掸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寥铅,力争在市场表现上优于竞争对手捞涩暮。   问痞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹄母,这一岗位和以前相比有哪些挑战懊蹋?   刘智壤春结: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氨词,因为我在宝马的八谱涡阂、九年时间孩肚抛,换的工作岗位也挺多的夸。换了新的工作以来嚷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筋次,比如负责国产车的销售洽微呐,可能是比较短平快的埂脐,看的是一朴五列、两年之内的事情峰琼。在宝马中国总裁这个位置上娟,除了目前公司各个业务板块的运营鸿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聚崔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顾凌粗,像无人驾驶湿、智能互联啊埂、电动车凌,包括数字化营销波、品牌年轻化等等一系列的东西炊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睛函,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撮敝美,力争在中国市场上打下一个非炒模好的基础宛。我相信缮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候布陀,宝马会拥有非常强大的竞争优势履。(中国经济网 记者狮的票:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   原标题脯泡范:王永清霉济:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底且,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捌。别克品牌今年销量已经突破100万辆贝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量武,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰联豆。数据显示翘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寸诲存,同比上年的446764辆下跌28.64%裙唤丁。上个月纶弯博,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魏洁齿。    因此孔绦,在车展期间接受记者采访时恭酶,王永清表示刑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郴浪萄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菠,但全年销量依然会同比下降20%左右抢狠漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来染,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菜卑市,可能在布局上稍微有点滞后蹄倍禾。现在对于雪佛兰来说淮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喊。    事实上酒勤性,雪佛兰已经开始了提速布局困催瞳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上北比履,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味纬妨。王永清表示宠捂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藩欠,2016至2020年投放超过20款新车肝喘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列默,30%为SUV车型邪涟联,并将加速引入包括1.0T戊、2.0T篡攘、8AT恕敞椒、9AT浪停伯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境归,未来SUV将成为主推车型危。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烘灸谩,轴距2725mm参酗恭,将与全球同步进入中国市场段挤诺。同样刃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相额签,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辟靠。    值得一提的是派,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廓家幌,拓宽产品线龚。RS车型将采用包括侧包围貉裁咕、运动尾翼萝温纺、双排气管逗琶、降低化运动悬架贝都途、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件份,并加载多项ESS智能安全科技鬼让。    在品牌营销上灵咖捍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妙频、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销态境。另外陀巴钢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发步接,演绎雪佛兰“热爱供,梦想寂米炼,行动裂慰庐,分享”的精神撩拟。    “今后新车的利润越来越兴苋搿,主要利润来源于衍生服务啡痊、二手车置换等忍缎介。相信雪佛兰将它的结构调好后凛,未来两年将会真正出成果罐裁。”施弘说姥顷稠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拍绢钾,上汽通用的新能源战略也将全面提速缝联。车展当天麻荣酬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缄牡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拦棘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统险谦细。这套系统由1.5L发动机和电动机组成士沧,发动机的最大功率为73千瓦骗卷芥,其中电动机负责驱动帛倒,汽油机负责发电侮,它的综合百公里油耗是0.9L恢目茨。从上汽通用发布的节奏看可换,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袒矛恼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叹捷,王永清说鲜辜佃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些递,产品还要丰富拷诉僻,才能满足这个法规的要求部屯灯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软,到2020年之后比例更高韶磺琼。王永清表示际:“估计到2022年凄夕,我们的电池技术会有很大突破咳恼新,能量密度大幅度提升陶祭,成本是大幅度下降急评。这对纯电动的新能源车发展是好消息禽愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐侧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柏茶、豪华”品牌——WEY长,W01绰、W02两款全新SUV首发亮相躺,售价区间将在15-20万元先璃。对于新品牌的未来发展规划力蜂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勃径:“WEY品牌明年将有3款车上市灸翻,到2018年还将推出2款左右的产品秸茂,以支撑起全新的销售网络体系鸵惜拣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跑娃燎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍购,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疗蹦,8月份推出第二款SUV W02禄氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年繁旗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时链,魏建军详细介绍到畏凰膘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盛,配置上拥有最先进的安全技术话、智能技术衔讹乡,也更加精致溅。此外在性能上两者也有很大差异踢仟冉,例如在NVH方面汲竿桐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上差囱茸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蟹。   在经销渠道方面桂,魏建军介绍说丧蔡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哄发编,没有想过招募新经销商创手啼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作木。”   对于新品牌的未来发展什,魏建军信心十足雾,他表示焦:“我从没想过这个品牌会失败荣财郴,只有退路封死才能做好这件事颅履,自主企业只有没有后路才能把事情做好肚楼陋。”此外沸侗拣,魏建军坦言扭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法划妒眷,因为新品牌叫什么并不重要羡饲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫家:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尸骂崔,将方向转到共享经济摔炊、互联网对、自动驾驶方面新的技术袒炬夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射修。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邯波,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刊、生动的演讲宪,就城市交通探盟、自动驾驶和汽车互联等热点话题谴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索为盘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷。    徐大全说菜实,博世始终认为弟舰瘫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岔。    徐大全谈到拳,作为在汽车领域的老牌企业琴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羞剃、多样化的发展态势和需求素眠股,博世已经有了自己的思考和方向涩。    他说牢,如今惩估铰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率榷,将方向转到共享经济镶发、互联网岔刺、自动驾驶方面新的技术韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捂,面对新一轮汽车技术的变革配罚叙,无论是传统汽车姬画衫、零部件企业歉黔,还是互联网裸、科技企业擒陇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氮晦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喜:互联化藤檀、自动化和安全化拦扫。我们预计炮尾叹,到2021年薪哼倾,汽车将成为第三大互联移动实体陌,同时扮演人类的第三大生活空间氨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寂驰,来充分发挥互联驾驶的各种优势趴刨耿。    谈及自动化领域阿,徐大全判断姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奶,通过持续创新驾驶员辅助系统问,从辅助驾驶惹年、部分自动森、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进暴镭侠。目前丁迷弘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒,到2020年左右杰,自动泊车功能将进行试点项目测试砷。    说到自动泊车弊芥,徐大全特别谈到停车难的问题穆秘。他说很鞋,停车难是在城市生活中的一大困扰伟导癸。今年罚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查算,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翻。在八项智能泊车功能里窜炬琼,“手机查询停车场位置并导航”窖畏冉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崎。其实槐偶偿,在大型商场里苫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了春很,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擒。根据一项市场调研显示锑垛,2015年谰途芒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篡规浦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力府尼卵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咕茨夸,在深入巩固原本的互联化时偷迹、自动化和安全化“三化”战略基础上及成茂,博世今年也把两轮交通段、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茄。    他介绍式钵掏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罚特,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮膊。未来十年枫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性默花钩。    在两轮交通方面圭盖垄,博世提供两轮驱动脾老、安全等各方面的解决方案供量干,涉及两轮电动车沛兜、摩托车脱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惕褥。    最后撬寐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具返虑,满足这些变化的需求凯绦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肮味髓,“双积分”法规阿科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痊,连日来屉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拢固戊,让观望中的车企备受煎熬郊拒。针对业内关注的焦点问题邦武很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僚:不久前疏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲤,如何理解这两套方案蛋刮枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全财笨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)角晾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联联地,但又有独立性喀,各自的核心目标有所不同蓖穆洞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潭怯,进而确保国家能源安全摊。由于中国的石油对外依存度已超过60%配,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噶狡呕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膏疙小,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展事,进而实现国家节能减排的长期目标裳禽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疼将伦,但现阶段并不能彼此替代涪发。对于CAFC而言扁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稍潘,其中当然也包含新能源汽车唐檀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慰梆。但不同的企业由于自身能力刊栏堑、技术储备和对未来技术趋势判断不同楼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郴汕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萌,而以后补贴将逐步退坡祷,企业更担心成本无法负担胶褂就。因此仅有CAFC法规鳞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翱哺,所以有必要出台NEV积分欧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谢豌。同时丛帕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钾泞参,从而有利于新能源汽车早日取得突破兑啃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线官氏,其目标应是降低汽车及相关产业紊、乃至整个国家的碳排放冲,和降低能源消耗诉求不同庇。作为碳排放第一大国乳霞鲜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值库,后续国际压力还将不断增大顷。因此秤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辛刀识,从大方向上讲是正确的华毖膏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禽递,这和NEV积分没有本质区别委馅乃,也无法确保总体低碳目标的实现伶募说。实际上典十咯,跨行业庭剂梁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楼。以电动汽车为例蒲,其在使用阶段确实是零排放蛾秽,但与欧美不同戒退其,中国的电能以高碳电为主其杉勉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饥册妓。也就是说隙景力,在使用高碳电的情况下陕荆,电动车全生命周期的碳排放并不低朔你。这正是碳配额管理应该解决的问题车。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额端,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丁。实际上肝,将新能源汽车确定为国家战略捶帅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烁,生产更多的低碳电心谷,否则减碳的国际承诺将难以兑现分。    另外彪,对于汽车行业量输处,无论是CAFC计、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同合,但都应该由一个部门来统筹策划陡,系统思考刀,拿出科学逛、系统圣、具体屡、有效的管理办法来推动实施匈沧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踏炉忻。    ■积分交易细则需加快制定探顷温、尽早出台    《中国汽车报》跋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受当冬戌?    赵福全封揭腊:确定合理的积分价格勿示,涉及到技术贸、成本和市场接受度拿,需要综合测算和动态调整拱金。我认为基本原则是翠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舰侧,让没做新能源汽车的企业有经济压力泞秦权。如果NEV积分是“白菜价”宋嚼辑,大家直接买就可以颇都,谁还会愿意在新能源汽车上投入盯?    因此戏裴诫,NEV积分的定价应足够高修,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踌,通过自己的新能源产品获取积分混,满足法规要求旗授戈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理登斑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业还,能够通过购买积分先生存下去痪,争取时间把自己的新能源产品做起来怂散。    《中国汽车报》繁:除了积分价格之外姬搬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赊酚撂,目前处于“空档”状态扩评股,怎么看待这个问题损上?    赵福全鼎棱欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峦锨猫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骆勃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性队。同时唬胆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耻。对于汽车企业来说部冗,3年仅仅是一轮产品开发的周期晨伯,政府作为“游戏规则”的制定者榔慈偏,应尽快给企业一个明确的目标偏露,否则企业将无所适从避。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杰崎涤:“双积分”中提出了2018年起骸,8%怯、10%诗问、12%的NEV积分比例墟,而经权威机构按照法规要求测算卯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妨禾测?    赵福全骂:在这个问题上喇,我并不持悲观看法帆戮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难码虑,因为还有很多企业尚未完全发力魔。按照国家的发展预期掳拜伴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%红十茬,如果每辆车以最低积分2分计算陕绰韦,整体积分比例就达到了14%撩毙肺,如果是分值更高的产品柯拆拜,达到18%的积分比例都有可能塑让。关键是要努力实现7%销量占比目标螺,而这也正是NEV积分的目的所在精敬糖。    不过另一个问题引人担忧娶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遍短,同时在CAFC核算中也有优惠憋:一方面油耗直接按零计算榔,另一方面核算数量加倍都和灌,从2016到2020年分别是5倍诗贯商、3倍但、2倍泻。此外峨,按照单项抵偿原则泡舷僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妒,还可用于抵消CAFC负积分翰犊。我们经过测算发现报,CAFC中的这种双重优惠俄菲鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了旁撬,不利于促进其他节能技术发展窝镁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险全婆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箍护清,CAFC的达标难度就会随之大大降低十猩腾。实际上司,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刊死蠕,两者不可偏废锯佩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贪渴筛,但如果CAFC目标落空筐段项,国家能源安全受到威胁门哭锯,汽车产业的可持续发展仍无从保障台括倒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嵌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿午,这不仅能确保CAFC目标的达成朵突,也会提升NEV积分的价值秸,避免NEV交易落空匆厂岗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镐玫酞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峦融,而没有将电耗的概念纳入其中量,这样的算法是否科学藕慌窗?    赵福全式逝:NEV积分分值以续驶里程为依据敛,这与推广新能源汽车的初衷相违背拢搭,也不利于鼓励技术进步斧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伪。推广新能源汽车是为了节能减排刮姓靡,因此不仅传统汽车恍,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉脆说、抑重扬轻舒骑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垒目团,而不是搭载电池越多越好汉封,因为大量电池搭载在汽车上移动讣括,这本身就会使能耗增加昆裂敖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趟,也意味着大量增加电池生产的排放焕蔡。    政府应鼓励企业开发低成本不、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品时,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池平貉。也就是说仿,政策制定一定要“勿忘初心”味。建议NEV引入单位电耗炯室,即吨百公里电耗的概念驼钮厘,作为积分分值的依据泊。同时绷骏醛,对于小型车电耗适当放宽菊需,而对大型车提出更高要求镶囤,以鼓励新能源汽车小型化鞍谱,进一步提升节能减排效果似。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》督书喇:在“双积分”中彻旗,没有将新能源商用车列入管理范围毫啃,这样做合理吗抖虫?    赵福全村副:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯伲可持续发展的问题蹬帝。2015年蹭福,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈井,获得国家补贴的比例比这个数字还高避。而此次NEV出台却未涉及商用车党匆,这是不合理的颁畦活,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艘缝,也会让乘用车企业感到不公平街汕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规榷峰摔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踌盎。我建议悔,应该单独给商用车设立NEV比例要求措,可以不与CAFC积分抵偿肩汹,但企业之间可以交易妹井朝。因为如果没有NEV的强制要求啊,在补贴退坡后结,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口保,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泊沥惹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撤拱痉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虱帘,盲目投资之后署,多数公司要垮下来冬惕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热譬避滩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憾背。    以蔚来汽车为例短楼矮,去年8月还只有100多名员工退貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喀。据中国汽车工业协会最新统计叔薪纹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隶绷贯,销售4.4万辆男萎,同比分别增长25.7%和43.8%韦苫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜂,销售28.9万辆腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%素。蔚来边、威马绘缄猜、前途恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词男司,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入然绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面串插控,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锣棚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虾冠。至此虫帮,奇瑞新能源成为继北汽新能源梢屁溉、长江汽车虐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潘磷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶。    “新能源车企的风险荡洗廷,其实很大判纱。”王秉刚说镁渡丧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矢纯首,对风险有足够的分析屎,有可能投了很多钱炕,最后做不成茹,带来不必要的损失瓜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜜露,简单地投资建厂便、增强制造能力略刷衅,未来堪忧竿乱儒。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔫锋扒,现在可以用的技术一年后就不行了捂兴。如果没有研发能力就做不过人家凑。“一下十几个亿扎进去矩伦瀑,有可能最后做不成芦,我还是提醒新进者要谨慎一点品。”王秉刚说搪。    事实上戌戎,目前国内的新能源电池生产厂太多了泛,但规模都不大拒间歪。而且动力电池总的规模也在扩张中链沃,尤其质量好的不多虾慕,“据我了解连棘厦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸿。”因此改咐暴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匹透。   谈不上“红海”熬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吗弥,但道路曲折太络姓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虹咎相,造车得有钱簿吵、有人才适恨、有时间滴。“钱我们还行捕,人也不错理,就是时间太紧哺楔,毕竟搞汽车三年算很快藩埠纫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慰坞讳。”万锐坦言汞皇陋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的史河。    不过氢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧官,万锐并不认同霸糖珐。在他看来斑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上场社檬,因为大家都还没“下海”览玖筏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽,大家还在忙于造车蔷慑堕,搏杀还没开始郊绕迹。    “这是好事氨痛嫘辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惰激磨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娩,目前中国传统整车企业有150多家氰稼,新能源车企至少有30多家疚圈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笑脱棚。    至于是不是过剩核唱艘,梁伟表示这还是要市场来判断煎次糜。在梁伟看来陵鞠磊,其实中国传统汽车行业已转入新常态邦纷乔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伦撬,除非汽车消费大幅好转羚誊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洞眠媳。    但另一方面缮,根据预测上现貉,未来5~10年电,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑟纺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杉,到2020年时产能达200万辆施紊、累计产销量超过500万辆侣肪播。梁伟认为褐,从年产几十万辆到200万辆的目标屎,新能源车汽车肯定还要快速发展纠。目前的新能源车市场还完全没有定型幕喊恭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会首短渴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涧,“很多人此前担心特斯拉会破产排,但Model S和Model X推出后效果不错临忿,用户接受俊收。经过多轮产品积淀芬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琴蔡,特别是成本下降得较明显镶。特斯拉可以闯出来贩,中国企业也有机会坟、有成本优势穗纫媒。”梁伟说乖。    对于最近贾跃亭的乐视弯唐魂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劳蚊画,梁伟指出魄躬牢,除了技术劫动,汽车行业还是一个资金密集桥妥、劳动密集的行业歉航。如果要进入纺匈,需要企业在未来几年有大量投入歧蛇些,以格力电器(000651.SZ)为例耐村,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盗存鞍。    梁伟表示厘掀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坏暗婚,毕竟快速把产品推出来吩,现金压力会非常大输。另外蹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜡鸽工,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搓该锌,这是一个很长的学习过程澄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆掣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厦熊费,也是第十七个中国记者节肆轰玫。2000年边灰窃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吓拓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啦搭。此后记者节像护士节虽、教师节一样需麓,是我国仅有的3个行业性节日之一采衫。   值此之际漂哀划,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱次愁羌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟另饺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弛舍砂。      坚守还是离开臼碑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咖纠捐:去年网络广告总量2096亿元磐团鼻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秆策。报纸下跌超过35%炔奖,杂志下跌近20%迷苇屏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啸,单项将全面超越传统广告蚂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臀计熄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼓册,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菇,也仍能保持着不俗的销量呢澄称。    “没有路可以让我选择谦狡碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宠。”陈总对此直言到窃靖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚频,但发行量保持一直不减僻诞屯。诚然瓤具,这离不开报社给予的支持禄。但从自身发展来讲褪矩错,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晌。究其原因吻捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讽艘茧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棱隧浑。   汽车也好褂,新闻也罢毖。毋庸置疑扁葡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氛。   纵观整个汽车行业的发展趋势什洞戊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志播恕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受写挞,但不可否认的是街俯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拱胶常,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赌锚串。    除去对报纸握酵粒、杂志脾贿廓、广播漆酚、电视损涎外、音像等载体样样能玩得起来汞,还需操弄3G挽梨、4G等流媒体技术太嵌。我们不知道下一站会到哪里纷烤奴。   面对媒体融合大潮哎恍,陈总胸有成竹的坦言罐死畅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼓巴塑,家用汽车转企改制之后继续深化改革戒酿。由媒体到传播机构盯漆丹,由杂志到全媒体平台挠,历经两次创业沦嗅,家用汽车探求新的发展方向递弘,抓住变革时代的发展机遇阀,赢得了全新的利益增长点姜。不再只是单纯的纸质杂志瘦晃妹,视频旦孰柯、自媒体等做出了不错的效果杠。   其次忌,就是在自己的企业定位方面旅坛,中国医护工作者汽车消费调查距胃、中国城市教师汽车消费调查是以医生市、护士誊毙陪、教师等特定的人群为对象做的系列调查衫轻腊。这些调查一做就是3年起缉,走遍全国大中小城市落,做出最真实的数据八冬膏。 ?   “网红”营销时代   今年以来勤溯,网红主播频繁出现在各类活动现嘲┖搿,手机发布会褪呐芭、车展免菲舒、房产开盘囤、比赛等一场不落钮守扇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会其。”   日前稠掠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钉胸唾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铺芭杭。   对此事件诚,亦不乏业内人士称姥膜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烘炼谱,呈高开低走的态势画。   陈梓萱表示拦:“在现阶段的传播环境下臂磕萄,媒体记者朝网红转型拉扁白,把读者转为粘合度极高的粉丝徒,增强彼此互动需筛、沟通汲膘,无论对于报社还是记者个人畴汞,都是一件好事缓禄氏。”   “把流失的用户拉回来等桓,用互联网魏淳、新媒体的方式桔乘牌,我们正在努力尝试杀讼氦,但具体执行效果如何晴,尚无法判断降挡。”全媒体时代啥,我们永远在路上旧汀般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦幢陋:张瑞丽 版权作品海佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬窟,严禁转载恃铝,违者将被追究法律责任兽曙虫。 获取授权" "  原标题片棵:广汽传祺肖勇亩肌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晨借犯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典法。在本次活动上偷乖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劲欢。广汽乘用车副总经理肖勇表示罐庭:“时尚是一种潮流惦,其实就是顾客需求瘦,引起客户共鸣规队辆,汽车也需要时尚情护,所以GS8出现在了这里湘炒池。同时传褀GS8我们就是承担梦想钡翘兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上好泼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦,中国品牌基本上没有一席之地嫉守。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吭。   对此父,肖勇表示群:“传褀GS8我们就是承担梦想摹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厘冠艰,所以在豪华汽车上覆陷,我们率先实现突破技短。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚强谅倍,我们就是要跟汉兰达群昏破、福特锐界形成三足鼎立会,甚至未来超越这两个品牌霸,这就是我们的目标厕刺衰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆怠票,创造单月销量的历史新高狡茂,爆款车型占3.4万辆眷无柒,但受制于产能安排的影响精,造成其他车型总的销量并不是很高诗镶。面对这些问题剿梧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笔湃煤。   肖勇表示及啸:“明年我们的产能摊畦守,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疲佩睫,产能将得到释放蕊。我们在满足GS4的同时孙挂陌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立事勿辩,最起码销售五千辆以上拆化拢,剩下我们会再分配个其他车型妊靛。”   同时为了加速品牌向上伴鞋搓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯。同时肖勇说道泥卵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葛缸,在明年全部投产琅排蔚,所以明年最大的问题还是产能幻叙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凡祭片,我就是聚焦我的明星车型荚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  还有不到一个月秸袜,东风标致4008就要上市了尝。它的颜值惰、科技装配足够有吸引力蜜品,那么随着锁定竞争对手垫碗、谍价萎家溃、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潮泌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坑呛舅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碱吕侥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郊嘿。比这番景象更热闹的拘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洞炔陇。   说到品坍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疗羞描,让媒体品到了极致畴。在工作人员的讲解下保鞠矛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夺迪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砍梦届,无不让到场的记者笨社袍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曹类,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吝、品味触汲花。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象携,东风标致在今年推出3008朽独匈、4008后灯,也将在明年陆续推出3008S角醒履、及另一款7座SUV抗儒。据中汽协最新数据显示饥炒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擅豹输,同比增长45.91%粳上犯。那么未袄,在众多SUV产品中把行,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赔?东风标致总经理李海港对记者表示上摄:“我认为要总结一个词就是‘品’字坛奇,东风标致的SUV一定是最有品的俯,这个品是指品质苇凰、品味试,今天的4008就足以支撑这两个词瑞辫昧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窖睬护?李海港对汽车产经网独家表示溃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盛,轴距达到2730mm鼓孝褥,是同级别车里最大的熬朴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晦佩,在配置方面更趋向于高端许彻、智能佰蜜,进军更高一级的SUV市场颇拭。”   然而录稳,另据乘联会的最新数据乃,1-8月讽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV让分,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%行谦级。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么量,作为中级SUV潞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期督牧?李海港向记者算了笔账缺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腹陆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丰。“这种需求就是4008的机会泞豁,也是4008成功的保障疽渤侯。”李海港表示抄魂褪。   “狮虎之战”将上演   还未上市我,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丧尘。李海港认为鹿绿娥,4008在科技装备肃桑贿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钎贯。”李海港强调券刊借。   通过外观设计及车况数据对比后发现得癌,4008的设计颇具未来感和运动感懒哇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擎靖,4008在轴距上占有一定优势谜拐,也使得整车造型看上去更加修长镣堡。   那么署,价格呢档壁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灿宛卷,通过对比翼虎的指导价驰,小编认为4008的价格应该在19万元左右祁内。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镀燎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肉侯扮?据乘联会最新数据牧掠郎,翼虎1-9月累计销售84258辆痴潘轮,月均销售9362辆裁。但值得注意的是读,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哭酪党。那么枷特,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镀,可以说也有一定难度釜。   汽车产经网了解到焙沦概,由于目标客户锁定在换车需求的群体纲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梢馅,以吸引用户选择4008莫。至于置换方案的细节亨星,李海港表示还未最终确定阔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横陈丧:李芳" "   国庆结束后贯顾,北京脑淀、上海谴肚、广州卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乡碎,引来了社会广泛关注腻曹庭。平台闻风声灯漆,媒体炒热闹拓朔唤,百姓愁价格筷辽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噬癸蕉,“网约车”只是第一块烫手的山芋合。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沥忍,又要确保公共交通体系的稳定街讽连,还得照顾老百姓的感受溪。    比较普遍的观点认为括容,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虎衫轮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耿混舶,征求意见中提到让市场来决定笛速,这是非臣邪科学的虎廖。作为用户帝嚼抛,担心价格上涨尝痉戏,特别是比出租车贵航,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸡屉财,我觉得这是大家多虑了墓。过去侈古,在平台混战的阶段酷白藕,资本介入烧钱抢流量教溯净,这本身就是不可持续的灸备渡,价格逐渐上负ヌ瓒搿,平台收取中间费用是必然的梯。    对于各地的征求意见穿确歌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檬淌。比如说要求司机是本地户籍古、要求网约车辆的舒适度等等极人偶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喊。    网约车规范的政策是非常需要的怖讲寿,作为共享经济热潮下的产物龄襄献,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楞歪眯。任何一个商业模式磕,都需要规范起来青。因处于监管边缘宪抡,过去已经发生了数起网约车的畏鄞得常害案件呕那。我们在对受害者表达同情你洽瞪、对肇事者表示愤怒之后构截纷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溅焦。    然而箱每,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筐。比如说零冠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吠筋、车辆要有上海车牌燎锋添,并且轴距要达到2700毫米轨。根据滴滴公布的数据芒盼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开,拥有上海户籍的不足万人迹怖伙。这个情况在深圳类似畴铜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车噶隧。如果按照细则明确执行吾,这就意味着裤骨筏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朽。    共享经济是大趋势江笆朽,但监管太严可能打击积极性慧敝煤,这对立法部门是大考验局。互联网时代逆硅建,网约车大大增加了出行的便利始,使人们在出行上拥有更多选择椭。监管是为了提供安全高效的服务保障吵,而并非要让网约车集体消失念博氨。现在的征求意见许多还是首次提出栏吼法,建立体系的过程中应该让用户茧念、司机及平台有更多发言权仙其。    我们鼓励共享尖姆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狮,与传统交通体系形成良性的交叉互补哆侧。    我们希望立法骏享,只有合法合理才能保障各方的利益坍位省,所以网约车服务一定会是标准化哪雷、安全化的芹层建。    我们希望在所有领域都有不断开放扰梯鹅、不断完善的发展方向枪核,这是产业互联网时代的必经之路纳捶镶。    文 | 著名职业经理人菠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按错疗憾:新造车企业已经不再神秘蔡妥济,告别概念车的品牌曝光期巍耪示,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苍诉。投建工厂拆骡篱、申请资质厢祁祷,造车雀,他们是认真的邦抱。不过秃,“八仙过海脆客、各显神通”朗,出身背景不同的创始人显登,对企业产品和品牌的定位编勘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”突牵驹。    想听“真知灼见”瓷娄,走进新造车企业坦乐纫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天别朔烁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癸孪,敬请关注校俏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中究兴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拓目。10月10日汗窜昆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龋贿。这也意味着堵,前途汽车继北汽新能源叹淀恼、长江汽车之后煎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拷怖秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础冬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衅棉,可以稍稍松口气尸裸撇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罗窗覆,他直言到2017年底前途K50车型上市前车馅,相关准备工作的日程已经安排很紧张戚鼎岭,有许多事情需要持续推进奋劫。即使如此徊慑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心紊苦蓖。在与记者的沟通中蛊,他详细讲述了自己的创业经历席、资质申请的情况花董、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骂。    短短的一个小时峡,陆群留给记者最深刻的印象是轨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唱棚,他们怀揣一个美好的愿景愤段斗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”融埠夺。    ■ 拿下资质不神秘写,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裴,许多人都对过程感到好奇佃马。陆群则表示含仑,拿到资质并不是一件神秘的事情姑话猴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胺,一点一点把技术做到位钞瞎磋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棵袒。”陆群说霉妊漓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雀。具体流程是犀,企业根据相关标准去申报项目廓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傅舞且。陆群认为毛鹿础,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茅环、引入新的技术和参与者躲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揭俏校。其中对电动汽车的四项关键技术喊承,包括整车的集成和控制技术摄薪,电池的管理技术绰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惯铣朽。同时磋绦,技术具备后还需要做出整车倪,并按照标准做大量测试端棚唬,要达到很高的标准帛掣揉。据了解屠凉娄,整车控制管理系统(VCU)翔烫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向入,也是已经掌握的三大核心技术蠢帮粱。    更重要的是仓卜铺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拆贰。早在2010年密萝羞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冯,开始布局电动车耍卷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碑涪蓉。2012~2013年家活岗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缝,在高端纯电动整车设计旧袒净、研发方面取得了初步成绩桑票。陆群说纠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”日沫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳翻付,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展开孙,开始引起业界关注唯怒。那时螺,行业对电动汽车的关注已经比较高颁枫芯,而前途汽车早已走在了前列窜事递。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渺算。”陆群说垒吹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司户挽弟,专注纯电动车研发谐撅定、生产衡、销售及服务布啊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帆市。”2015年9月雹蹄,长城华冠登陆新三板挂牌交易冯,成为新三板电动汽车第一股然胚。目前磊姜去,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苫咯,包括整车业务板块(前途汽车)搜、设计研发业务板块(华冠设计)欧侈,以及核心零部件业务(华特技术)韭。这三大板块互为依托娟诽妙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沪柿托。    拿下资质负,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汞桔。    ■ 技术暑欺拍、生产基地蹦、供应商都得一流    在做电动车的这几年墟对,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丘、变速器等物理结构烂缆,还需要产业链配套堡乾、成本控制舰楔、核心技术开发等一系列工作臼懦相。“自主研发的核心技术计匿、国际一线的供应商和自建的生产基地摆版,是我们的三大优势茹。”陆群说兼京裳。    陆群说炯承关,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枪溃绊,市场上找不到合适的零部件供应商略荚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潜贯。目前嗽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骑顷、VCU全窗凶、RESS等核心技术季跋糖,使零到百公里加速仅需4.6秒呛筒,最高时速为200公里筒霖勾,最大续驶里程达到300公里嘲颂。而据陆群介绍侠,这些电控技术相关的零部件谜崩,不仅前途汽车自己使用送趴,也已经为行业中其他厂商供应热灵。    在供应商体系上轨,前途汽车同样拥有强大阵容嘎,已经先后与IAC饰玲单、博世屯、布雷博豢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作始斜。这不仅确保了产品的品质馈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饯赴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饺蠢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地库。今年2月棉秤苏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杏博,按照规划茶廊露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆董蝎忙,将在2017年中试生产饥催,第一款车K50将在明年底上市吗。值得一提的是雷挫贤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擅鞋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”室,最大可能提升汽车的轻量化水平灰吐脊。    陆群认为剿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芒龟,而是要通过成本控制斑倘、技术提升来实现扁,其中轻量化就是很好的解决方案阿储市。他强调径慷词:“前途汽车的产品规划和市场策略兽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丹检貉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亮,在全新的市场领域不断成长喜糙胎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湾,中国新能源汽车市场前景广阔参翱,存在巨大的市场机遇罐。据他估计钱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懂。他表示扫,前途汽车已经做好了准备混窜宦。    陆群始终坚信一点苇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闺筹。在他看来创,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将忌播。“所以陆袄水,我们专注车辆性能韦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佳,迎接智能互联时代蔫贡啡。”他说皮抹墩。    自1990年大学毕业进入汽车行业磺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发米瞳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脚瓢,创业历程也已经13年褪妒琴,算是行业的资深“老人”荚蠕涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”希乏饭,他的团队也是一群“汽车工程师”诬弥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛氓。    陆群说睡地,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喝委,像华为一样拥有先进的技术嫡碎盯、过硬的产品品质以及国际化的视野俩铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酒嚎那,同时腑晶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庙幸槽。一时间纤贪抹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来班。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刃,对于新政曹怂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轮哺。    看自己   记者硕蛇梨: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹?   魏东赫肆: 一方面摄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裂党,根据北京巴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冯,我们会在司机肚饭胎、车辆和运营都符合当地规定的基础上闭煎,继续增加运力保障敞颅,这其中包括增加自有车辆骇讹狭,也包括增强与当地伙伴的合作嘉实梁。    看政策   记者烽菊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夹纤,有观点认为抄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钢粕傻: 这样的说法不客观施。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁。    某种意义上讲辑壕芦,首汽约车项目上线之前舅喉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杏井丛,我们只是在政策范围内尝试着做恭。彼时浚癸,我们借鉴同行业企业技术手段疮库伪、商业模式和合作模式染厘,在政策合规的前提下晶木,尽可能尝试痕,当然酮定佃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荤,我们是十分期待政策落地的空蒲。因此箱瑞厢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缺。    记者扒嫡: 怎么看待首汽约车的先发优势持摔阀?   魏东投碱啸: 的确瘦厕,北京市场上我们目前是最贴近政策的歪憾挖,但从全国“一地一策”的角度来看采,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的末退。    看行业   记者弓惊: 按照当前征求意见稿来操作趟榷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耍。   魏东廓: 我们对于各地方出台的政策表示理解缺屁谐,网约车实行一地一策制度孰,各地会根据各地的交通发展水平壬掸、城市交通需求来决定如何管理网约车融掠论,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发午膏。    看未来   记者动愤: 未来行业格局将有怎样的变化窃妨伐?   魏东嗅粕: 当各地政策正式落地之后卧,会明确供给的标准寥辟,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹄,同时汲椿,对于准入的司机进行严格监管床筏沉。因此欠溉,在未来行业格局变化上杯疥淮,在大的方向和框架上由政府来把关济,在框架和方向范围内套,各家寻找自家的竞争点和突破口潘,现有的平台选择优化平台和转型升级弗笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骡蕾完,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歪,并通过一系列体育茎倾桂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浑粒场、活力的品牌形象敲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聘假瞳,除了年龄赏泉立,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓦磨。” 10月13日冠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搪孝。   据悉复拷未,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孝蔼,并向年青人传递积极的正能量餐独米,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟尚。未来屑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言死,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型京粟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灰呢,借助本次人物盛典荷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僵。   “2016年芜订庆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’类。” 郭伟表示拭另,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作薪,不仅让不同圈层的消费者茫、车主短鬼、粉丝共同参与到活动中奔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狗慰门,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机币囊。”   事实上嘎奢痰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椽休,包括体育以及音乐类的综艺节目诡般乳,实现了跨界合作恰狡拢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称团手禾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搅。”   根据最新销量数据显示泊,东风日产9月份的销量出色夺墨痞,同比增长超30%市。其中主力车型轩逸汰楔、逍客醇儒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骆。   郭伟表示堑伦,“东风日产今年的目标有所提升煞舵,对今年销量保持信心绵。”此外妓兜,谈到是否有可能再接再厉翅珊,在总销量上攀升至第四名的位置时杭莆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扇睛,能超过前一名最好秃,但最重要的是与自己对标巨。”   责任编辑夸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎镭拴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缎轿,管理层不参与讨论型氰孝,每组都有来自全球各地刃、不同级别羚枯茶、不同性别的同事付冲。”蔡澈说退嗽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈叫,大家相互协作忌浅、互相支持巨、勇于尝试桥。”    中国经济网综合外电报道伸靡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圈卉涤,其宏大的构想才刚刚开始坷。蔡澈现年63岁跋,其工作合约预计到2019年甸碴底,在刚刚过去的2016巴黎车展上匹晌,他再次用前瞻的眼光和布局东,为戴姆勒集团未来的发展疮踞,提出了新的方向辜犬纳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捐:当年学的是电子工程专业哆冒,就有人建议“傻小子拣,去学机械工程凌偏。”慰泡书,“今天来看收乒,坚持初心猾辩,梦想终有回报猫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沦,在报道戴姆勒集团的“变化”时啡钞,都会引用蔡澈的公开演讲茧,因为他提到了电动绵量、互联暇舱、智能和共享等前瞻主题讹。    首先啤耿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膛速柒,并计划到2025年暴虫核,成为高端电动车市场的领导者匡村峭。当然搏弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舒敲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的认,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缎搜容,恐怕显得更稳健鞠扒。    “在所有这些领域汝揣涟,你必须为未来的投资做好准备瘸替彻,”蔡澈说拓。 “但这是令人兴奋的冷,所有这些发展不仅仅是技术的改变看,而是你可以为客户提供更好和更多的服务珊涩擒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛现巫娩,内容丰富的CASE(瞰思)计划填,它取自于智能互联侯础隙、自动驾驶寞瓮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仿汕熟。有评论指出俺蒲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慌,就是要对未来做出承诺蝗谅。 巴黎车展发布会期间计饱,蔡澈穿着休闲衬衫蹄垢、牛仔裤和运动板鞋挨诬卉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梳卧,但蔡澈作为首席执行官额北,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糜垛,以加速决策和赋予员工权力著称损。主旨就是要尽量消除“官僚作风”太,鼓励对新产品和新发现屏,进行实验性的尝试贬铣颗。    巴黎车展发布会期间盯绰,蔡澈穿着休闲衬衫本拉、牛仔裤和运动板鞋蹦,一改西装革履的常规风格馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唾抚:“我们并不是穿衣方面的专家悍讳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唾识,而是留在了在工厂附近的办公室凭豹墓,尽管条件略艰苦守煽额。至于在衣着方面的变化乓,没有具体的规划恕,因为衣着是表面化的涵,符号化的搁,尽管这会传递一些信息堵憨陡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘛:近些年尾串迸,我们尝试了很多新的想法儡辅,对整个行业而言都是全新的尝试耗沽卢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炉篇力,很多同事都参与其中八侠脆。    “仅仅3个月的时间抬些,我们收集了150个优秀的想法节觅,这些都是关于企业未来建设的好点子忿藩。我们把参与讨论的员工分成了八组娘趴柔,管理层不参与讨论溅,每组都有来自全球各地嗣嚎、不同级别害卫、不同性别的同事梁副。”蔡澈说安翱歧,“今天提到的鱼群式结构双履垮,希望让公司更有活力炬如,更灵活玫膜筹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈袍僚,大家相互协作恰怒同、互相支持蝗呛、勇于尝试儒夏。”    几个月前豆洗畅,在柏林的一次会议上馁敬腻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狄撅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巾品憨。根据德国报纸对这张照片的描绘糜怂定:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面海物。蔡澈告诉开发商空孪翁,这张照片是30年前拍的米舜卿,那时疯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车推氰。    随着电动车品牌的发布畅封,以及首款概念车的亮相妹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烂伙。在戴姆勒的规划中劫涣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力差,包括价格跺潭、外形和性能夹。据了解景亥炒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兄催,包括在德国建立第二个电池工厂据宪渤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦萄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扫穷沛。主场“作战”的雷诺品牌磐啡蓖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跨蹭矾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贩当,包含设计凶、产品以及市场布局等方面旦。    发布会结束后群睛美,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通百。在面对面的交谈中庐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饱碘捕。另外妒玖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彪翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秸膜层。    网通社肉并:在中国市撑荡辆凇,2017年雷诺在中国有什么挑战诗脊?    戈恩赏坚亲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫉,中国和印度都成为全球业界的引擎究末愤。2017年是雷诺非常重要的一年捂储蜡,我们的销售会起飞柔人棠,就像飞机一样钳,正在起飞向上并且不停加速夸囊。对于日产来讲看,也是非常重要的一年加偿,还会进一步推动启辰的产品漂芦,这个也非常关键聪惟裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枪我:您如何看中国新能源市郴巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜扑?    戈恩砷:我认为中国会成为全球最大的市诚ň约健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漓连。对于日产而言熄泥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂歼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桶苯。    网通社驶脯:对于雷诺和东风的新电动车项目舜驰,是否可以更详细的介绍一下拐裁昂?    戈恩呵:雷诺和东风进行合作壬怒混,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辑高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堑步摩,最终项目还没有做出决定剁鲸懦,但正在研究当中俏。    网通社邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倪洞杉?    戈恩晌戒:自动驾驶一定会进入中国卤滤褥,这是勿庸置疑的彤。目前饯,各个车商在这方面的竞争非常白热化煌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翱刹。在中国相关法律法规允许的时候掠匣,我们的产品会进入中国赫父。当前破躲纷,我们的样车正在美国锻危核、日本做相关测试爽。与此同时免,雷诺当然不会遗忘中国市场梳览咸。我们会在中国市场进行一些展示项目罢,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝磊,也会帮助提高产品的竞争力失酵。    网通社乔烯筷:三菱的加入毖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助力莲师?    戈恩痹纳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墙剔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助革。我们认为2016年包含三菱在内洗店恕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皆谴盛。所以它不是目标孙刹,而是我们现在工作的结果酷畏。展望2017年娟聪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萝护,尤其是三菱的加入魄时,让我们有潜力跻身全球前三皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜畴枯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代松。”Kalanick 说道滴鹅。“如果真的发生这样的事希午,而我们没能参与自动驾驶的开发晒怜,那会发生什么事蕾?未来将迅速抛弃我们涛抠。”    上周四革屏扁,Uber 对外表示降讲:8 月底法藩辈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昂。    与平常用 Uber 打车的程序无异立憋,系统会为乘客匹配 Uber 专车规胳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墩摔。虽然是自动驾驶汽车抽,但车上会配备两名训练有素的工程师丝。一名工程师坐在驾驶位上魏,随时准备接管汽车控制权巩非,另一名工程师坐在副驾驶上聘桃,详细记录汽车的每个动作钾搏捆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饶鞋九,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剿。在采访中请袒沁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骗婚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚钗刻啊,现在卡车运输市场也是如此牛邻辰。”他说窖。“现在谈这些还有点早寝膘第,如果非要说点什么宿郊,我只能说我们已经进入了研发阶段酶艇鼓。”    在采访中泥蔑,Kalanick 还被问到褪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代害擅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陪。他认为在交通自动化的世界里榷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗣盟,但驾驶员所占的比例会下降勿吼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会说疼。    Kalanick 说道劳:“像旧金山这样的城市墨,大约有 3 万名活跃的专车司机税嘛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机比,但是别忘了饶肮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缕史,自动驾驶汽车也需要磺举陇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帝,有些情况是处理不了的诫牵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淡恢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少握囱。”    他举了一个例子衡,电话刚问世的时候喷暇维,需要一名接线员来接线狠啼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稼嚷师,而是创造了一个全新的行业妊捂,并创造了大量的就业机会氦掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  穆伦认为孺百,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奖校熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳得贺,包括汽车的使用方式没宠。    自2015年9月25日临危受命睛丝,出任大众汽车集团CEO至今力偷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艇鞠剿。那么熔斧,一年过去坦冀工,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违嗓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纪结,贴有穆氏标签的大众蹄噬,其未来又将是怎样的呢娄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)紊,借已成惯例堑红旦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焙喂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漂纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箔嚼炕,穆伦首先抛出对大势的几点判断呵,也就构成其《巴黎宣言》的构架把霖。他认为叉居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锌镰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐休瞎,包括汽车的使用方式常苍系。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畏焕徐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求排芍香。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动委,这需要我们用全新的理念男、全面的视角对于出行方式进行解读酷答匣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旗楔痕。显然焊仇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寝扁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懂。我们需要联接汽车世界和数字世界错,让消费者获益饭丰,推动社会和经济的发展懒弊硕。同时顺应驱动技术的根本性变革衫悼,即电动车是汽车行业的未来末悍。尽管如此戎吐岛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朔。我们必须耗猎撬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代县豌瘸,同时推进替代技术的发展覆替。    穆伦坦言伶,应对当下的变革菲口,对于大众汽车集团来说寐,是一项十分艰巨的任务涣久。尽管如此纤舌悔,我对于集团未来的发展持乐观的态度屡。因为在过去的一年里文,我们兑现了承诺锯偿目, 增强了核心竞争力嫁,积极推动集团业务的不断发展动赔犁。因此床县,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侠,而是“大众汽车集团将如何成功”判。为此姓稿咎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”青捌。集团的目标编,同时也是我个人的目标睬钙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排瓮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赔修片。    他说习驹节,今年夏天欺氓秆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忌纯。我们强调跋,集团未来发展的重点领域将包括桶拓:电动汽车颂、电池技术美硷、数字化糕讳派、无人驾驶和人工智能济,以及全新的移动出行解决方案峭。放眼未来拒帛朔,很多人将不再拥有私家车邓筷腊。即便如此贝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棱袖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盼痘赊、大力拓展移动出行服务剧遂矫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饭甫额,包括集团旗下众多品牌的战略味、关键指标和相关措施拜。但在此之前拳恭,我们并未停下脚步薪群,而是继续开展相关业务告。在例举旗下多个品牌的业务拓展时武狸,他特别谈到爽:“在中国缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提摆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傻匿。    穆伦表示卑草,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题日。这些实践同时也表明媳衬,即使目前面临压力享,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸵敢。他承认嘿盘,坦白来说赎妊,柴油发动机排放事件影响深远乳覆朗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捞。我们正全力调查事件发生的根本原因曙,不遗余力地解决所有问题律慌,并在最近几个月取得了实质性进展垮。然而对于我而言勿卷拾,构建大众汽车集团的未来湿,也同样重要秸顿坡。    穆伦说剿,今晚阿矗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舌檀秆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孰手嵌。在2025年以前陷缓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舞姑,并在欧洲市场占据领导地位钳计毙。    最后轮酬筋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亨:“未来禾抨承,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹦凤棠。它意味着自由副齿、乐趣和情感假。因此俯蝗谅,我们注重产品设计苯,并将以崭新的视角进行设计创新”寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋匡:李芳" "  今年7月底檄,在2016年世界500强排行榜中浇川,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖钵惫,比去年跃升47位杆悍,排名第160俩彻,引起国内外企业界毖赂、尤其是汽车业界的瞩目啥香。    今年哩限惊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡绰。恰好是在10年前常事,徐和谊出任北汽集团董事长官晚募,策划抡、主导滩护、实施了令北汽集团由乱到治秒丁,由小到大乏险适,由弱变强的变革幸诡宪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆首坡、有益挤德、独到的成功尝试逆。但是伐雄,当中国经济网记者约请徐和谊勿稻倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题颁论,谈一谈自己与北汽集团时堕司茬,徐和谊温和赴涸、憨厚地笑着说港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暖香松,少谈埔缚,少写违谢。    于是挛碗橇,在不久前的一个上午赊短模,在北汽集团的一个会议室里琼痘饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教辆。今天是系列报道的第七篇坡损。   “北汽这些年发展快杀,我觉得合资这一块琳,起了非常重要的作用设醇。不光是从量上摹棘,速度上天,还有效益上”柒冕稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汲凸,如是说道藩。    “在各种场合我都讲读速,北汽就是合资反哺自主”绅墓偏,徐和谊告诉中国经济网记者隆,“合资和自主豹蕉略,绝不是对立荤,而是互相借力”妇倘袖。 2002年10月18日匙,北京现代正式成立菊肪磁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记紊颓、董事长算起掀搏脯,徐和谊执掌北汽已是整整十年挎膛石。在徐和谊的带领下尼切,北汽从最初的“一盘散沙”妻峨汀,到如今的中国骨干汽车集团轿,取得了长足发展实扫控。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中百鬼,北汽位列第160位冈剔,比上一年度提升47位休,并首次进入前200名悄涩十。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀。    “北汽这些年发展快芹僻,我觉得合资这一块石片书,起了非常重要的作用兔赴。不光是从量上极割、速度上彻,还有效益上”适害,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雇枫,如是说道辣寄干。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贫,徐和谊结缘北汽围济但,也正是从合资开始睫。2002年钒幻潞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匪揉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辉萝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娜换绢、发展首都经济的龙头项目和示范工程旅羚。    为此赏,时任北京市委工业工委副书记即淡程、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昏,担任北汽党委副书记割泊、副董事长贬,以及北京现代党委书记澄冀缓、董事长碌。 2002年12月23日罚常,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痘垢钢,北京现代实现当年签约锨轿、当年建厂妒林、当年投产败惶、当年出车率。在短短不到一年的时间里墟卑迫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卿,迅速在中国市场生根发芽完泵。由此创下了业内独有的“北现速度”酸拓圈。    时至2015年敦,北京现代已拥有第九代索纳塔皋棵、全新途胜巢、名图储料、ix25畔部、朗动窃签、瑞纳等14款车型谩,涵盖A0级斥谓、A级情、B级篡恨、SUV等主流细分市尘蝗,累计产销量突破700万辆奔谢。    北京现代官方数据显示小吹,今年前7个月人锑录,北京现代累计销量达到59.3万辆串贫膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%搪。 2005年8月8日封炭算,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婆倡嗓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乔。北京奔驰的成立虾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域人。    虽为国内高档车市的后来者粉猾念,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忱晶,实现产品导入段卸、股权调整鄙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期牛杰。即便是在国内车市进入到“新常态”后暇里熟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狮摩艇,远超行业平均水平乐朗筏。    目前妙长抹,北京奔驰已建立起全球面积最大赔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地形蛾缚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叼鹊龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彼妈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台举、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闯。 8月22日梦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骂烹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渺钢骨:C级车肋、E级车亥脸惨、GLC SUV和GLA SUV兢。官方数据显示瓶挨,今年1-7月娶忙美,北京奔驰销量达167307辆鳞韶贯,同比增长32.9%访禄。    8月22日阂痹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裴吻凑。在迎来年内最重要的车型后揣滴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜具通,着实令人期待首将。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展级抛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脊败佛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妙沉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多径斡。    “在各种场合我都讲绰够骆,北汽就是合资反哺自主”陵参,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主逼,绝不是对立颓贾,而是互相借力”烘。自2009年以来浩呛蜡,由北京现代彼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惫科、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迫、管理流程予以借鉴的数以百计牡。 北汽自主实现百万辆    正是如此计圭,从2011年频裤碘,第一辆整车威旺306问世试那,北汽自主销量直线上扬胯槽:2011年达到2.4万辆割蓉兼、2012年实现7.8万辆孔、2013年超过20.2万辆赌胯卿、2014年突破31万辆朗窘、2015年完成33.7万辆叭七。历经五年多的时间乏新曝,北汽自主已累计生产达百万辆疯膛臂,跨越增长令业界瞩目趴。    “着眼未来厩伦,对于合资我仍然非辰晨Γ看好共尺贤。不仅是十三五贪榷,未来很长的时期授,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓬沏蘑。另外貉,在此基础上屯郊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拣耽理,徐和谊表示乱盯尚。    “年底前还会有更多的好消息幌沃,不管是在新能源领域萍揩篇,还是整车领域娠恋,包括一些重要的零部件领域焙,还会有一些新的大项目落户北汽甘昆。这样票,为北汽更长远的发展钾胜丢,我想合资这一块拔,贡献还会加大戊百蓬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘储刹:李芳" "  9月29日嫡腥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上父久矢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恨。   蔡明指出分毯,中国汽车市场曾是低质量猾、低配置十庙、低服务的代名词犀十。诚然畅茧,与美国汽车市场相比唬铰,中国汽车市场还不太成熟黄。但是荤,趋于完善的服务质量达弄、规模日益庞大的车展腾、逐渐被认可的中国自主品牌付,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沃柬稻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾笛编,分值越低表示可靠性越高藏。J.D. Power近几年的数据报告显示惕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牟叫,从2009年的178PP100到如今的102PP100筋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舜瓷田。尽管与美国市场还存在一定的差距匪瘸,但中国市场的后劲儿不容小觑墨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显级,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫁?J.D. Power最新数据会给我们答案曙脸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH使遍,而中国市场的进步速度为每年4PPH弘怠。在车型研究上辩脑脾,中国赶超美国市场需要6年时间形虚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炭,而中国本土品牌进步速度为8PPH厢成。在生产车型上潘差,中国赶超美国市场需要5.5年沏。   3. 在了解美国客户的需求上渺苛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忱。   经过对这些数据的了解和计算窖赊,平均下来瑰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼癸弟慕,才能百战百胜刑,想赶超美国市衬碌撞汀,前提是了解美国消费者的需求篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尘啥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陌舷:车内有令人不愉快的气味勿、胎噪声过大(来自车身下面)农霜、耗油量过大兼铝毋、风噪声过大(来自车身周围)莲彻祥、空调开启后拢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楼:内置语音识别经常无法识别/误解命令饱漆夕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯、风噪声过大(来自车身周围)凯拍郸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伴仆。同时糖里充,在前10大问题中接父嗜,只有一个问题是相同的鸡帛罚,即风噪声过大沙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沮份,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彻晌困。中国消费者更注重感观(嗅觉柏狸妮、听觉和味觉等)方面的感受质量盟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骗。   就目前来说沤,中国的汽车产业还有很长的路要走虚楞,无论是汽车的质量任,还是汽车的整体销售体系局伺巳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距念磐辽。凡事欲其成功铺疵凑,必要付出代价补慌:奋斗喂翱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邪动:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓖凰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暮登攘:李芳 版权作品截煞谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉添,严禁转载发趣蜡,违者将被追究法律责任潦垄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览间。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊妓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既滥。同时挞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乓窃敖,作为本次车展的重要组成部分之一惹吉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尺配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庞饺率,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捂亢天,为中国汽车产业的智能化钾,信息化方面的发展做出指导意见备。   本次峰会主办单位扔铂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挂:   贸促会汽车行业分会长王侠镶婪脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊挪教:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勉忻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溅晒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠赌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜕炊局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赶阂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氢拇痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌长:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俺栖碧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灸催。因为我以前开玩笑说了一句话擦锹,我说这个车联网这两年已经实现了观,就是人在车上用手机连网便欣岔,这已经实现了菜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敲脆武,手机天生的使用起来就比车机要方便卧鲸蛇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澎洽夯。有一些改变我们已经看到了硕玻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坚模等。现在有了优步社哎斥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了艰熔,这个确实听着都挺有道理及报奴,我们一听都很吃惊抨廖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膏策解,搞来搞去就卖那么几百台车卜甘藏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苹避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芯寇。对于整个汽车产品绊酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样兼憋?   回到出行的那个问题踌劫,我觉得大家也不用特别的担心挡。我先给大家压压惊柏,有两个数据很有意思怯,一个是美国湾区的汽车销量惮裸刮,一个数据我们一查就能查到竿步磨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厘嘉盖,现在渗透量已经非常多了辈,优步在湾区这么普及了疾胁,买车的人是不是变少了使孩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芬氨临,这个没有变少涣抗持,而是增加了拭纹砷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆设桐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恫槽堪。确实涨的很快翠桓骗,这个和大家的想象是不一样的为,觉得汽车销量应该减少捶淌褐,怎么还增加了呢吵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铅冠魏,你说滴滴覆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鳞黔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钎赐,这背后真正的原因我就一直说潜欺膛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秆梢,其实出行不等于汽车复斤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺催、道路密度不够这种应用场景庆衡粳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磷啦,其实它真正的加剧了中国的拥堵獭烯羌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凉。汽车也不是简单的交通工具卜叭钮,如果把汽车还原成一个交通工具京巩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了境绷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凌帽尝,我可以开享,我也可以去坐地铁歧,我有北京和上海的公交卡叉怯钎、地铁卡弗魏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呵轮,我也可以骑自行车土,有的时候感觉走路也很好撕茧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕聘斧,汽车行业当然会发生改变瞧篡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霞涟顿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卢贝。如果你只是把手机当做一个通讯工具缴,在2007年的诺基亚已经做的非撑核杩模好了里罗肃,但是还是被智能手机行业颠覆了沙集。在汽车行业也是这样漂勿甜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验互睬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钾篮,我们去展望一下蚀不。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶头史,大家都提到很多了材烷。其实很多人的展望角度是不一样的陵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了核玻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墟畅价。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步静,更多的是解放了你不用开车涛抗斧,分享的是司机恭始。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捐禾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咕鸥,它是一个规模经济晤氢。它的交叉点大体上在2020年就会出现唉貌撇,我们的预计2020年在美国就会量产贿,在中国可能会晚两三年蹦摔凰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敬,这是我们要看的一个趋势胖介筒。   第二个趋势赶溉,移动互联网会加快电动汽车的普及肚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车麓。很多人说电动汽车是因为省油钱欠苇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楞秽伙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颅靠,再也不需要去加油站了健标。第三个带来的变化就是对产业的重塑啃床,以前汽车公司都是专注在制造薯度,用户就认为是汪洋大海磷叛炕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虏陵滩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躺架,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骸昧,内部管理的界面俩礁队,反而把制造这件事情也许就可外包了冀颗梗。最后一点嵌拦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茬,所以汽车作为交通工具以外的部分撼侩,一个用户买了车以后需要的增值服务薯少,汽车公司就也机会去提供这样的服务讹蛙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔡杰。所以正是因为这样一个对移动互联网贺位危、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泥箔惨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构材惜勉,超过1700名员工晌妇扯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霸缺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盟酗铃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焕伙,激励用户到,这样蔚蓝的天空就会出现奸警形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣蹭贾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宦乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秀皮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侈坚。同时铆纪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渭扩,作为本次车展的重要组成部分之一祭品搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖父,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠离恳丛,中国机械工业联合会会长王瑞祥菱蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雀散,为中国汽车产业的智能化我,信息化方面的发展做出指导意见建。   本次峰会主办单位撕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唤魏哄:   贸促会汽车行业分会长王侠蚂惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挎狙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌托诵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悸咕韦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痉堂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叭剃和:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄睿快几些,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豪佩镐,因为现在我们是全世界销量最大的市场侮庙吮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准床非谷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坦期、环境污染等方面讹朵赴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讳烧。同时边颇褪,智能制造羌屯辉、工业4.0垦巫须、移动互联惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簧衡、“互联网+”等发展战略苍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点釜艘供。我们有很大的机遇稍邻,我们会见识很多非常有趣的变化椭宛。   当前业界普遍认为豢幕,低碳化节慌氖、信息化节、智能化是未来汽车技术的发展方向舌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台星许藩,正在成为汽车行业的发展热点司岔劫,正在助推中国汽车产业的转型升级唤膛,从而进一步打开智能交通产业的价值徐。在2010年的时候微申,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘛评虎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堡拟胳,为用户提供全天候午市撂、全时段的服务叹淬老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氦泄,签约和活跃用户超过一百万南促,累计为用户提供约2亿次的该户服务诬寡,人均交互服务超过11万次椽。经过近七年的发展线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞳氯、凯迪拉克缔侥节、别克昆割解、雪佛兰上使用没,倍受消费者青睐戮恭踩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳λ嵯省,面对新的市场和技术趋势钡,基于车联网多年的探索矗激氨、实践结合行业的技术储备册蔼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢离,提出了到2020年力争100%产品实现互联殴凄灿,并致力于打造以车载信息服务畏低肖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辛惰,为人箱筒、车提供安全智能便捷绿色出行芯梧识,初步建立和谐的人昏、车方尖、社会互联生态圈蛋抢伪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奔慰秋、别克乖、雪佛兰品牌眠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广深刚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摊灿德。除了安吉星在移动信息和网联上蜡京,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姑睬、内容服务能力队泰煞、大数据运用能力瓷累炔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侣请啥、B2C的业务困努鞠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全然锹木,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怯、支付安全啥,更可能引发行人安全和人身安全稻嗅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时善汹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颠郸,网络安全开发包括威胁因素识别番、安全战略制定烹跑败、安全措施执行崔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准交玲卿,并且在过去几年不断的进行迭代升级私痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抒。伴随车联网技术的发展砍蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术李,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷酵。让汽车驾驶更安全便烙骨、更轻松驾、更有效苔豁侈。   我们身处在这样一个时代芜,新技术层出不穷使一切变得可能敖绢,我们也是非常幸运的一代人算,能够见证汽车行业在国内位硼纲、在整个市场上有一个颠覆性的发展府。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸彪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞井。同时也让我们对明天更增添信心和期待粟纱,激励我们坚持不懈的努力睛解。   我们相信淀固浩,汽车行业的发展刚刚开始惟河曹。汽车行业与其他行业的相互交流叼辖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奉拓。我们会和同行一起共同为之奋斗菲师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   9月28日晴,在2016上海浦东国际汽车展前宫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窝骂懂,新兴造车势力滥、养车燃绵蓝、汽车金融等领域从业者相哦,走到台前贯拟,与大家分享及探讨未来的市场前景疆霖妥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贿缝蹦。    吕征宇缴捞梳:各位领导混雀古、各位嘉宾容跋脸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棋,刚才我们的同行说得非程@辏好肌诡稳,其实我们有一个共同的理念品屏辽,而且我们也有非常多的痛点颂滦擅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贪秸,我们也有美国合作伙伴的公司忻孩就,乐视的七大生态是有机的搪龟侨,在零基础上打通的睡恫崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镰舵,目的就像董事长讲的一样幻敝秃,让“蓝天白云”再飞翔搔醇锌,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸善。    那么用互联瑰钢兽、智能肪、电动芹劳、共享的方式诺犁瞳,实现“未来”的交通方式汉筐,我们认为汽车产业碧兜,还是没有被互联网变革的产业窜斗。对于乐视超级汽车生态而言吗,我们有四大基石蝗干稻,我们相信社会化幸篡慰、分享化查焦、互联化鳖很棱、共享化将成为我们未来变革的方向蓟腥烽。    从我们的汽车生态诞生以来任姥保,我们保持着快速的发展梅壕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目句,落地在浙江湖州 坝粕,这里包括绿色环保的环境呢妻、自动驾驶的一些功能和区域比拒枯。    同时我们最近可以告诉大家赫扯,我们的产品样车在美国已经开始路试澄涎撵,技术在百米加速已经是全球领先了尘铝贪,产品的量产进入倒计时状态桅济。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资领搽,创造首轮汽车最高融资金额的记录统。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灿伴,协同开发也是我们在北美的基地露桓评、中国的基地叔、欧洲的基地共同开发谁比蒲。同时我们的战略开发电动的底盘机构趣规,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矮。    第二个就是智能化丝敛,车是人工智能的最佳载体碎,乐视做了大量的投入兄巧桨,在硅谷和SSA成立了研究院卸鸿,在智能驾驶也取得了突破性的进展筷锭。社会化就是刚才说的分享柑,我也非常喜欢这个创意庭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石己,我们相信在共享经济的领域里庞膘,无论是Uber的繁荣囊倍,都证明未来不管是房子福翱硷、汽车都是重实用的趋势琳宽归,所以乐视将战略转移虚,推出车租赁的平台宋皋,我们叫做乐享平台矮唱。    其实最重要的议题荣沸溉,乐视作为互联网公司抠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力下搓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郴绕,电动化罢性菏、智能化仆、互联网化磕甘、社会化琳看,这四大纬度有密切的联系撑教蔡。    我们把汽车当做全新的载体豆绍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杀兽遍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惮,谢谢大家凡房讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办想。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜂寒,他认为车联网论,既然是大势所趋惋肉雷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疯喷暮,少炒概念腥卯,多做实事防。 以下是王侠发言实录冻:   在这个夏末秋初摧噬供、时令更替的丰收季节褐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祈堵扇。在此萝洼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来参,汽车产业的电动化莲推、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘸膝,而且也正在成为全产业链创新求变涕、转型升级的主战场矩澳。但是煤饲,热点和繁荣的背后吃擂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讼陵夸,车联网也在热捧之后开始遇冷先筋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芜。其实赊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裤,我们要理性面对奔茬烁、系统分析粟挟剁,既对前景充满信心些坤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纯,才能在变革的大潮中认准自己的方向秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颧豢酱,我们要清醒地认识到舅起挟,汽车的智能化和网联化是大势所趋藉,是不可阻挡的方向累。电动车还有技术路线之争旅、对减少污染和能源危机的疑惑池呛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酒,没有坏处揩。汽车诞生130多年来博材,除了带给人类方便之外程贿,还带来了许多难以克服的问题拱腹,比如交通事故晌来、环境污染和拥堵唯烈、能源危机等等褐枫熄。车联网和自动驾驶等新技术的应用乡蜗浆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸡邦荡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坑存趴。现在不少基础薄弱的车企每,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拘辆,多持观望态度玲,这也是目前车联网叫好不叫座卿伟、貌似热闹却普及率不高的重要原因戊搏岔。我想说的是琅,既然是大势所趋玲槽,就不要犹豫不决纫设,否者真的会给对手赶超的机会橙讲伍。   我们要清醒地认识到春吉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膊。汽车市场的低增长成为常态之后屋,我们对于销量的追求空间越来越有限律,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式文,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挡佛弛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皖。   我们要清醒地认识到度,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爬侍挠,必须是社会性的统一行动柬媳。一方面队介,车联网是一个汽车生态川,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卯腐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艘毖凡。另一方面脚递四,车联网又是由整车制造商蟹、产品供应商伙胸坑、内容提供商煞桥富、软件供应商缝、服务提供商伦椽燃、网络运营商等不同角色组成的产业链唉导定,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桐先犊,打破壁垒配,互相开放信息系统沧,进行深层合作顿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吴帕。   我们要清醒地认识到收,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穆堕,而是要靠一个技术集群的集体支撑芬眠拆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舍县碧,如果通过手机就能解决的乐蹋,其实不应该叫车联网鸵腐。大数据绘、新能源技术同些咆、网联技术谴阶曝、自动驾驶技术姓拢、传感技术绣、网络安全技术等波,这些技术的应用都是相互影响嗓锤谓、相互促进甚至是互为条件的歪炬。比如汽车共享和无人驾驶虾履救,就只能在车联网的前提下才能实现藏拳靖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变从乾,并给汽车共享带来更多可能性喂揭。另一方面鬼拍,与手机和家电不同的是恒刨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悍,绝对不是有钱就可以任性的地方誓世疽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枪绊暑,中国车企面临的问题一点也不比别人少举侯水,我们一定要避免浮躁情绪论琳惭,少造概念方钾,多在核心技术上下功夫孩。   在刚刚结束的G20峰会上驴敦接,习近平主席表示建:8年后的今天缎蟹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步女、人口增长精募惩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孪坚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莽扰灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窟。其实降现害,对于全球汽车产业来讲砷申额,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膝,传统技术进步的空间越来越小怀疟。在这样的背景下翘统臣,智能化膏澜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敬湃蚕,为汽车技术进步提供了新路径娃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手添鸿揭。   今天瓷疮塑,我们以“智驾未来筷凄、创领先锋”为主题惠始,邀请各位企业家洛歉蔼、专家学者共聚一堂衔,希望大家能敞开心扉忍曝,知无不言帘矮嗜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腔必坪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量革捞齿。   最后棠楼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功教罕牛,祝各位朋友在沪期间顺利喉、快乐缴浪、安康芹钠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童孝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苔差,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祥惟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牌颊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舍,在下线前夕窃挠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吹单,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轿鲜。 一捎珊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枢峡拣。今年1-8月骸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息切秦磁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毛痹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间措诞参,以首款SUV——威旺S50为节点紊技惯,一步步走向经济型乘用车领域滥抠爸,实现“MPV SUV双轮驱动”态。对于未来产品规划孪,陈桂祥向网上车市透露蛋具憾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凛,并冲击40万台销量规模庐。” 陈桂祥进一步表示黎:“北汽威旺的MPV镶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萄。2017年的销量重点会集中在M50F上汹,到2018年也会有全新产品上市江。”    今年8月16日武狡酪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迷稻现,对于转型中的北汽威旺涤铣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拣队尝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂督镶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来临涟呢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愤箍。在陈桂祥看来平,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貌绩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垛。    二茅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品培,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规莲。M50F具备明显的高颜值特征坚捎兴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见素窟荚。而做到高颜值并不容易郡克崇,陈桂祥向网上车市透露洼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胸冻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姥。    从内饰来说唉费,新车的设计均由轿车化标准打造河极,其配置在科技感畏捌、智能化上都有出色的表现馆甸噶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捞吞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挫。同时反料,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贰脖肩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怀卤涡,智能化水平足以媲美合资品牌辫掀。 在性能方面迫搅蔚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挎耗蹭,进一步满足消费者的需求坚皮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型督授。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坛坪蚕,到2020年威旺规划40万台的销量丁闻猎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求收。未来将在夯实MPV市场的同时恐剖,进一步做好SUV市场丰瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莲灌酒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》失,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘睦诬:苏州吉姆西价侯饺、苏州金龙垄桥脊、深圳五洲龙疮旁晴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饰驶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舞盖立,并对吉姆西取消整车生产资质啃佳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豌,追回补贴资金测阔。    根据通报姑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胳棵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吧。不过蝎忍灸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箩。 补贴新能源汽车的依据何在私守茫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粟垦腊。市场经济最需要的是诚信妈蕉彤。但是怂驶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纶础垛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟鹑锍樱害烧。部分领域缺少应有的制度约束鲍嘎返,秩序甚至失范酞镣墨,这并不稀奇葡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞微顽鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏堪瞳。尤其值得一提的是狄先,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迷缚。在这一目标之中拨,财政也被赋予了其应有的定位惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”商涝协。中国社会的根本性变化需要处理好市场峡、社会与政府的关系肉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赐虐冗。新能源汽车市场同样是市辰怠,从根本上说定晌辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骚秋享。新能源汽车骗补问题的源头俱绰史,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氓。    当然惮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硅,不是市场取代政府发惺孩,而是市场和政府有主有次酱从,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疼。说时容易做时难茫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汝。补多少递家,怎么补彼,补贴如何管理等等丛疼蓖,同样都是难题烂方。    为什么要补贴新能源汽车翠?可以摆出来的理由不外乎如下城:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域成鸿纪,只要予以补贴坚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饶规。这么说不是没有道理别纬揣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汇每,成本较高谈四。有了补贴能弄警,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啪氦凹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裴。只要有足够的补贴敢亮,新能源汽车的发展肯定会更顺利号泥。    但是频迷赡,有了补贴稳讼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗报?新能源汽车发展的关键在于技术墨袭唬。有钱就会有技术吗车?这才是问题的关键码。的确尺,现实中有许多技术是可以花钱买来的圣。但是地韦,先进技术不见得能买得到鸿功。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芭船嗡。各大汽车企业也在努力开发新技术矢传。在这样的条件下惩皖贤,新能源汽车的发展方向都是问题瓣,怎么会有可供市场销售的先进技术笨匈?有了钱橇悉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入道踏填,但是甩师,研发投入增加忍,并不等于研发就一定会成功暴苛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议解僚,没有确定性的目标踏藐讼,研发投入的针对性也不可能太强刊。在这样的发展阶段蹭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疮,让市场自行选择合适的技术讼且拢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的答垫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荚。优势到底有多大辜剁,得看技术拌董赦。电池靠电力供应钵褐,由于中国电力主要是火电潍净眠,最终提供汽车动力的是煤炭拌硅齐。只不过惹释死,煤炭发电地可能不是汽车使用地盾灌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甲。污染是否减少躺抢,还得看耗电量的多少墩卯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量补谎咆。之后慧洼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潍繁。传统汽车汽油有不同等级海特炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艰办。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撅,这也会带来一定的污染侩凉曹。这都是比较时需要注意的穿发桥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寺问、充电不是特别方便的条件下水顷,混合动力有助于新能源汽车的发展盯假,但问题是存精赐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揪?充电不便就不充阿肯快,将“新能源汽车”当传统汽车使用恃狭,也不是什么新闻羞。还有媳戏词,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讳届,到底改善了多少能源使用状况落竿皑?太阳能利用技术的改进疟阶玩,可能是新能源汽车发展的重要方向川笺。太阳能丰富酥拍,足够人类使用婆,但是目前利用技术较为低下泞呻,妨碍了太阳能汽车的发展惫。石墨烯等新型材料的使用闲,有许多未知数拾希,也意味着有许多新的发展空间肠。虽然空间多大未可知躬盖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饥良。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敞?政府在新能源汽车上的补贴较多放砰。包括中央和地方财政补贴在内成筷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孪秤彻。补贴力度惊人莽糯女,这是骗补的根本动力陷。当然斤,骗补还只是个别现象戳眯,或者说只是占全部补贴的一小部分充俄虐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乘虚。如果问题的分析只是到此为止据,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椽冠,只有寥寥几个垢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑显敢故。这些企业不是小打小闹的企业揩缔涤,从某种意义上拾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地平投弛。这些企业按照正常情况下玛瑟呐,应该合法经营才是伎古稳,为什么要去做骗取补贴的事透筷梯?从企业层面来看马芭,这是市场经济仍然不够成熟的表现泊肪爆。在成熟的市场经济下孪钵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凯,至少应该是诚信经营的跋。骗补肯定事出有因南。    值得我们拷问的是膳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丛逛道?大企业铤而走险椿猎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标藕栖,企业不必费太大劲就可以做到谈潘光,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伴,倘若没有足够的补贴鹊塘,新能源汽车业务也是难以经营下去的腾粗滥。    政府花钱是要讲收益的缸摩。动用公共资源吓采囤,就必须将事情说清楚辜颂。最终层脯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侍冈。评价报告应该说明补贴的总耗费浑、补贴去向以及效果玛傻娶。这是国家治理现代化所不可或缺的弟。每笔财政款项都应该用到刀刃上临蚂蚂,都应该得到其应有的收益夸涤。算总账等报间,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猩泉斡,这个判断并不容易做到固将陵。仅仅纵向比较是不够的毯,我们还需要横向比较翠先背,中国新能源汽车行业与世界同行相比澎,地位是下降了黔涉,还是上升了病。如果上升统梯,那么上升到什么样的地位怕?如果下降局撇颇,那么下降的程度又如何纪痊?即使有了指标数据倡苯喷,争议仍然会持续下去抬嫌。也许朵参,我们可以通过其他指标来加以佐证感菊扫。    新能源汽车的受欢迎程度暮导,显然就是一个不错的指标邦。2015年新能源汽车销售了33万辆鲸晤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓜对伟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胜其肥,那么实际销售数量更小弯巢谎。新能源车价格不低豌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坎楞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芥燃,更利于判断毋屯。北京小汽车上牌需要摇号独,但是新能源汽车的号是单独摇的刨借矛,且获得的难度大大小于传统汽车锯疆。这样女按使,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翘市。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨外敬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哭关。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阜抄献,还要摇号围镰,获取牌照的难度和支付的代价都不猩莆姘,新能源汽车和牌照捆绑销售鸡蔼授,给那些亟待用车的个人以莫大的方便长殊钾,于是他们也可能选择新能源汽车盎。但就是这样仆,新能源汽车仍然没有流行起来绣忿。全国其他地方烹妒卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场匈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饰槽,但是陈,我们需要思考藏,这些成绩中阂记评,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甜?一些城市为了招商引资当,鼓励新能源汽车企业到当地投资理淬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帕郝。“双赢”战略的实施暑安巧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力称杠谩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳济。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苛蠢屑,这样的不对称竞争扶持虾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴位峡瘁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腾七,是对新能源汽车价廉物美的期待欠奴苦,是对节能减排效果的期待伍裂遂,是对先进技术发展的期待祈。这些期待都是合情合理的猫。但是娠,供给侧结构性改革还未到位青,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求享每,这才是问题的关键乓层。即使要给新能源汽车补贴文腾肚,也应该考虑补贴的环节醋,考虑补贴的对象贩脚,考虑补贴的效果癌警。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冉博,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒲呢。如果一定需要新能源汽车补贴浓谁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效付输。这样的补贴有点后期资助的味道皇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业局。但是逝畦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术监酞虾,那么它就在这个行业有了竞争优势魏犬虽,实际上不需要任何补贴号碳蒜,就可以经营得比其他企业要好汾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逃,扭曲市场行为牧卿。而且签,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展让捅。新兴技术的成长在萌芽状态仟绵态,可能没有竞争力危,但是矫罚,经过一段时间的发展之后剂撑裸,就可能显示出新技术的力量呛惊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别权铝侵,今天领先的技术鸵,到了明天就可能落后地。这是技术发展的规律性所决定的派蝗悔。为此硅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抨乃,因为未来的不确定性释,没有人能够确定未来的真正技术路线际描旗。留出市场成长的足够空间缚,可能比别的做法更加重要井幌。骗补问题的出现俄北,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泡胯。    基于现状氨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抡鬼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂次偿。这些年的财政补贴第踏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会空悍。相反肛,效率不够高的补贴恃吩叛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘶街惶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗣艾。现有的补贴如果不是投向终端堵祟熊,而是投向技术研发城炊狸,会不会效果更好点呢徐对?个人汽车消费纯粹是私人事务肪别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顽。骗补问题的暴露善讼媳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讽。补贴本来就在退出市,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厂犯。补贴旨在鼓励研发县豪,鼓励新能源汽车技术的发展囊梗身,而不是其他具体的消费目标桑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巢岗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场街伪。这样的技术支撑出来的产品牛表庆,还不能满足消费者的出行需求炮。财政补贴可以退出驴,但可以通过科研经费资助的方式嘶辩,鼓励新能源汽车技术革新狄痹材。同样的钱扛,花在科研上的效果毫,可能比直接补贴消费更加有效讲腐斧。创新驱动发展战略的实施搏,从根本上看爆嗓会,需要依靠的是技术创新彤薄炭。在技术创新上多投入竞,并注意投入的有效性琉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丹馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙疥弊:李芳" "  今年7月底了,在2016年世界500强排行榜中欠拼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烩妊荤,比去年跃升47位疥吨,排名第160绍,引起国内外企业界课涣吓、尤其是汽车业界的瞩目肮课。    今年皇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隆。恰好是在10年前腻傲,徐和谊出任北汽集团董事长蔑瞧,策划俯丧疚、主导巳艾链、实施了令北汽集团由乱到治丝翟兢,由小到大词季煞,由弱变强的变革夏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆角、有益噶浇、独到的成功尝试农报。但是沦赴茨,当中国经济网记者约请徐和谊但青删,请他以《老徐和北汽这十年》为题痴,谈一谈自己与北汽集团时淌,徐和谊温和唾孙氓、憨厚地笑着说摩虐段,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢缸,少谈睡抨,少写酮梢龟。    于是怪票,在不久前的一个上午聘,在北汽集团的一个会议室里伶氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垄孙。今天是系列报道的第一篇儒餐。   当时楔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捷,实现跨越式发展”的战略挺,以及构建整车伤噶毁、零部件史、研发氢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暴。“老徐这人的特点就是说话算话肠,真抓实干萝稻。眼瞅着北京汽车研究总院尼切踞、海纳川汽车部件恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷涤蚕、新板块一个接一个地建立起来汝诺,形成有力的链条褂,轻装上阵涸,并有序运转”累团。 北汽集团党委书记项输蛾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展取为,连续多年蝉联世界第一鬼千。但长期困扰中国汽车产业的一大问题废垮腺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贡。    世界汽车产业的竞争是国际化的舞干、规模化的仑抖犬,更确切地说是集团化的悔冉欠。观全球汽车产业格局工适,能够称得上汽车集团的守,美国有通用陷此胆、福特旦,德国有大众忱鲜盯、奔驰斥、宝马掇惕慌,日本有丰田划警写、本田贤扔,法国有雷诺-日产垫板、标致-雪铁龙蹬,韩国有现代-起亚陋板拇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伐窍什,谈到中国的某一“汽车集团”赡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚊,没有自己的品牌和产品垛徽,不就是一家投资公司吗库?算什么汽车集团!    每年廉匙假,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沮骑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹泡慰,不但被大众红、丰田暗痕、通用们甩出几条街瘦,也常常被长安挺酞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旱。    因此碍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鬼冗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杯旧起,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泡。    过去10年间回劫苇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祥荡,在汽车产业集团化方面做了大胆筛、有益的尝试培驴巳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体计壁,逐渐培育吨、锻炼成为一家颇具规墓锼灞荆和实力的汽车集团烤,在研发世硅、制造天腔、人才须、创新潦魔奴、管理等各方面实现了标准化颂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炮狭,曾经拥有一定的基础和财富胚劲鞭,令人期冀;同时捶苇,由于分散化冲、碎片化衬,更存留令人难以释怀的遗憾拟。    北京轿车工业与一汽睛呜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碾技握,有考证甚至认为撼携赊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涎俺。    据汽车老人陈祖涛回忆腻皑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纽丢,北京生产的轿车最早使用了自动挡卤什,而对手只是手动挡抒厘。    上世纪六七十年代活市敦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锤施婚,成为一个时代的记忆憨甫。    而同期解,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北局,遥相呼应的惯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俯剁然。    改革开放后瘦菩鞠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础师醇稼。    到上世纪90年代下岁词,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨开寿、称王称霸洞。    特别是2002年需,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代都盛,也创下了高速成长的纪录叔。 北京牌212越野车    可惜的是傻词啡,在这些看似个个突出的单体层面之上污碧佃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矗欣染,除却福田与现代先错腾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睦彻嘲,还被同行作为茶余饭后的笑料相仍。整车企业尚且如此肛耻赌,北汽的零部件企业就更加不堪了垛汰。由于资金嫩、技术和观念等原因阜,大都跟不上主机厂的技术升级疙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼胎星,有的企业已不得不靠出租房屋度日咖。    忆起十年前上任之初的状况剿街,徐和谊对中国经济网记者说矫,当时的北汽一盘散沙品,特别松散把锨,单打独斗玛刨,各自为政盾健,互相内讧溃擎梢,效率低下……照此走下去吕筷滥,“没戏殊乓莫,一点戏都没有”!他边说边摇头舶素。    由于资产结构的相对分散尽沃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浆辰轿。日常运作中荆皋霞,大多只是履行政府赋予的出资人权力娩,无法形成一个科学的集中管理机构淌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系解,深入企业经营管理了详秸。    2006年10月底谐,徐和谊出任北汽控股公司董事长把掸,恰逢“十一五”开局之年期亲唤,他率领北汽以科学发展观为统领焙慈,对产业结构和发展战略进行了全面擎、系统蛙铆孰、有效的调整些祟们。    有北汽中层管理者清楚地记得瓢玛琶,当时兴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽,实现跨越式发展”的战略磨,以及构建整车须两、零部件携潍施、研发捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绰冯唯。他说脓,“老徐这人的特点就是说话算话哆,真抓实干赁。眼瞅着北京汽车研究总院郎、海纳川汽车部件辰搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍磕、新板块一个接一个地建立起来陕废恫,形成有力的链条妒肉,轻装上阵贸戌贩,并有序运转”偶。    到2009年酞,短短3年时间垦帕吕,汽车年销量突破100万辆大关吾徊,销售收入突破1000亿婆,北汽集团化战略初见成效谓钒。 2016年柑恭贬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玻挛釜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矢勉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀谱税,公司治理结构进一步完善疤堡,集团的功能定位更加清晰;同时斧佬唬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皑,并将在人才吸引吩海、产业链完善及兼并重组中玛称鼓,发挥出更加高效的运营效率炊灰。而外界则普遍认为绅鬼,名称的变更邵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源店,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狭雀颗。    “北汽控股更名为北汽集团腾,是北京汽车工业的领导体制兔经帮、管理体制的一次重大突破芯喇窗,找到了北京汽车乖兼男、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亨嗽潜,徐和谊当时说号海蔼。    随后尸咖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抬。根据规划旅枢间,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元换,大力发展自主品牌澎肋,完善和打造全产业链疾恫犬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位繁测,进入世界500强茄。    “说到做到蓝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辫衰久,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破让,战略性新兴产业蓄势待发访,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恒赏,各项增长指标位居中国汽车行业前列毋呸将,成为近几年来最具成长性的企业集团砰共瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   姚景源认为缔鲁首,新能源汽车需要一个产业政策去扶持没,而产业政策需要与时俱进灿。    杨裕生表示伪附:应适时推动电动汽车市场化锈确存,也就是补贴退坡局陋户,一直到取消补贴惫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肝溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丛。但是孰骇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦,不宜鼓励铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衡顷。    侯云春指出硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭舅,两手并用段挖拖,推动新能源汽车健康发展吮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帮,表明在国家相关政策的助推之下独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展混,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吉。其中侍盗,规模巨大冉串巍、涉及金额超10亿元的骗补事实连,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侍百摩。昨天琼确,几位专家学者的观点引起关注坍习劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孟熊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虐敝。对此赏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呈怒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弧毙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性报苛奢、必要性的措施挞探舷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为襄竣,政府对于新能源汽车产业要进行干预达抖亢,而关键问题是怎么干预肪钠,干预什么萍惠食。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹅贝妨,而产业政策需要与时俱进”沪,他谈到栏揽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亢,并提出产业政策应该遵循四个原则胳。一是产业政策不能替代市惩荒;二是产业政策要管产业尖贿碳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寇既。    杨裕生也认为斡,目前的补贴政策有两大问题暴暇览,一是单车补贴过高腥儒,二是补贴总额高垢伐汗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胃,副作用很大常。    在新能源产业层面肖氮,杨裕生表示时姑:“应适时推动电动汽车市场化告刹辣,也就是补贴退坡芭鼓裙,一直到取消补贴庭敖皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隘睹。在技术层面罢,杨裕生认为慷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睬缆物,第二就是发展不补贴翟财、已经市场化的低速车薯虫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畔河,不宜鼓励洛诡填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌替。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反檄病,新能源汽车发展需要在供需两端发力祁,两手并用夕,推动新能源汽车健康发展哄半。    侯云春解释说唤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疯臣开。一方面大家喜欢用衅鲍绰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旱葛,政府和企业共同努力嘉眯酗,使得新能源汽车能满足消费者的需求凳,开拓新能源汽车的市场伐沤罐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜氢:李芳" "  如果我们做好准备的话倪,赢家当然是我们譬秤。我们不担心其他的差藏渴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日里萍,我觉得只要我们做得好朗藉漆,一点都不用担心诵蠕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谷努么,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拎礁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访患且牌。其中特别谈及奥迪与数字化驼。    施泰德说峰锋,到2025年以前徽匿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冉百?汽车行业正在经历一场变革里陵肆。对我们来说棉凸辑,有一个非常重要的关键词谦偷:数字化滑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备魏城太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说械尚,我们眼下所处的时代尉捶,奥迪科技一直处于领先地位粟昏赏,并不断进行新的突破蹲闻忙。对于数字化寇窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胺。到2020年时林,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验概拒囊,这也是我们引领未来的一种设计石,包括其他顶级科技色毁,包括我们的传感器借俏、雷达滥毒寝、激光大灯等吾其,都会进一步巩固奥迪的领先地位列吹。    施泰德说宪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佩爸,我们会全身心地投入到这一点柒,包括3D地图坝缺欢,导航等应用吗。对我们来说挞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸿庭。当然霉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”五小必。    在回答有记者问捞痹坝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势未魏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舞,有哪些优势弊绣?在这场竞争中逝凯,谁会获胜”的问题时畦村动,施泰德表示换摩累:如果我们做好准备的话骗,赢家当然是我们谐熄妙。我们不担心其他的忻识焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔倡,我觉得只要我们做得好茫导锣,一点都不用担心揩眉。    施泰德强调操,在某种意义上酷,我们也是一个初创企业氦首狄。其实绷鼻梆,奥迪有很多细分部门街壬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挨牧怠。如果没有这样的合作挖蜗,你很难相信弄脆邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缔焙,我们能够成功地实现自动泊车师封台、自动驾驶等块措。    施泰德预计裴记筒,2017年翠鳖,我们要推出新的奥迪A8瑰,自动驾驶的时速能够达到60公里活,没有别的厂商做到这一点凤藉钮。如果我们明年能做到这一点的话邢舞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脊修旁,启迪未来”琼伤歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纷钱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫉。庆典活动前夕谰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亭茂。一汽-大众汽车有限公司董事钾、总经理张丕杰除了对政府赂、经销商配攻、员工缴波、用户等的支持表示感谢外扁骨鹊,他也坦言湃炉,在新能源撇梦同、“互联网+”等方面儒禄,一汽-大众起步比较晚拘浚,这些短板正在引起高度关注槽沟趣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坎缺白,“因为有你炒,心存感激”寿屡柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纶厘,来感激这25来帮助我们成长的所有人快室。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔚哆昧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茄。从前辈讲起啸歇郎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煌,还有陆林奎等等的领导融,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策请染郸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果功涵叹。   25年来脆踩,我们要感谢的人非常多视。感谢国家和政府的支持与帮助池呛期。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付慕姐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行零。例如成都昏,成都今年是高温天气浮守乡,最高气温是37.5度而且是持续的骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活供痛,政府部门给予了很大的支持和帮助讼粉。   我们要感谢1250万用户旧,感谢他们的选择和信任隧。一汽-大众从项目开始建立椭,一直到第一款捷达开始投产森,捷达在市场上并不是一帆风顺的梆闯,它的初期是走过了一段曲折的道路罗拧。正是在困难的时候岸崔,是客户帮助了我们埂、鼓励了我们概浆隙。还记得在困难的时候炕飞汾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稗卧缝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摊动谈。一汽-大众的员工非常的进扰纪按铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哗畴、吃苦耐劳房期缮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬式,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乐抢。大家知道一年365天讣,如果周六周日全休息就要去掉52天膏,把所有的节假日都去掉汉冉,标准工作日应该是250天娩筹潍,工厂的康采恩标准就是由此设计纳顺疲。而我们加班到300天剑紊刚,320天是常有的事蓉,员工非常辛苦绅烩非,所以在这裂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斯储崎。   要感谢中德双方的股东袖朽。要感谢他们具有前瞻性战决策受庞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弘拌。一汽-大众的建立匆,当时在中国的汽车合资企业括笨狡,一汽-大众成立的时候也不过就两家铣示。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垂陌底,股东双方做了前瞻性的战略决策涝,才有了一汽-大众汇,我们要特别感谢中德双方吓朔能。   在一汽-大众发展过程中景,比如一汽-大众西部战略陆哭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场境。一汽-大众在西部建厂的时候厦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂。现在在西部的生产基地损宋,今年他们的产量突破65万辆宪幻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腾搭,在股东的决策上由一汽-大众执行的静羔,也取得很好的效果快。此外鲸微,还要感谢1200多家的经销商抛败、700多家的核心供应商合作伙伴猫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舱苦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻叮捕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菜豢邓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缝方厢,中国适合于家用的车型非常少痞拈。25年来虱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朗鞭捆,上缴税金3700亿元昏强。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坡攫、奥迪两大品牌12大系列产品鞋茶骋。   25年来骇侩磊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堆甘,带动了中国汽车工业质量意识的提升判。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咕,一汽-大众是领先的檬茂佃。同时逞歼淀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛾陀担。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酿藕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展党勉宏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验促。首先甭吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爱届脾。一汽-大众的体系不是一天打造出来底,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琼殴鹊。   其次供,一汽-大众拥有一套完整氖衰兼、标准的制度和流程的有力保证溉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犁,制度和流程是保证喘。   再次七颗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针深衔,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛剂,有很多矛盾需要平衡乳宋,用什么样的标准来平衡懈?底线是什么鹊哪驳?那就是质量犁俊绢。一汽-大众一直坚持质量至上牢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冗脚恨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隧廷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赦浇,这也是质量至上的战略要求骡。   此外喇佃袖,高品质的人才颓供,具有工匠精神的员工狡毁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥阶、传承的文化也是高品质鬼,得到的技能训练也是高品质唾悲模。拥有和企业共担风险的合作伙伴捕迸漠,无论是过去笑、现在还是将来都是这样蠕茄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惜。一汽-大众在自身发展的同时世狗碘,也考虑到了整个供应链的协同发展册,对于整个价值链会有高品质的要求慌嘛签。   最后酒弘变,一汽-大众在努力践行企业社会责任尉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匡靛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妮不,既要总结经验和收获叹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拧、走了哪些弯路顷帽,下一步应该怎样避免嘉乘咕。   如果说到过去的不足起脊,SUV细分市场比例快速提升摊节,一汽-大众对此准备是不足的金摊勉,对新能源献芍钾、“互联网+”等方面的起步也比较晚弹办。一汽-大众对于未来仍然充满信心普,这些短板正在引起高度关注旧,企业正在考虑这块短板如何去克服妊捷。   2014年轰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议快赌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楼齐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刃菲忍。   面向未来发菇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茶唇,保持创新识、驱动发展遍,并释放出更强的增长动力显。同时快壕,也会与各方伙伴实现合作铃,实现更为广泛的互利共赢赐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任独,不断回报政府活藉、回报股东宪、回报社会纫哄辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱双:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓舅贺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访识。他表示毒玛艾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龚怠冕,并将继续保持限量生产以追求独特性倡沛女。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掀蓉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante且互。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偶迪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辟。业界有所疑虑的是花连,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象费。   对此蚊,薄亚铭向记者表示鹃请唬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒲,但都不是便宜的车型金羡。Levante的价格达到了100万元左右僧靖泉,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓢纠扇,在产品定位上依旧不低设。同时婪损,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贡,依旧走高端化路线瘫菏啃。薄亚铭还讲到并橇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司躲落,不会把目标提高到每年20万辆年蓬垮、30万辆的水平勃伸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钵桃,所以我们能保持品牌的专属性徐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秆酿板,他表示浑豁:本次车展上上市的新款总裁车型吩柬潞,除了在产品上进行了升级外宽嚷,还提供了多种个性装备惟凑,客户可以从中选择很多种搭配涝。此外澄,新车在性能上的提升显著练斑毋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掠慑、动力最强的四门轿车逢哪镭。   此外爽内,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凡钮壤,开始尝试电商销售模式徊须。薄亚铭认为湿敢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腐,因为中国市场的客户已经变化颅袱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娄,现在有很多人都用手机去买东西虽窘歌,这是市场发展的趋势蹋菇吠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唉顾灸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骇薄,即用户车主首付车款后文瑟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寡,到整个租期满了以后博樊势,这辆车的物权就归给该车主玖棋,该模式类似于分期购买鸡。   薄亚铭说欺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫泪圣,但是在中国市场还是刚刚起步玖竿私,有一些量产车会采用这样的方式做凤哀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斧。他还表示端:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汝搏门,其实反响真的是挺不错的痉。尤其是北京突捻、上海这样的限牌城市接卫。通过租赁的形式抛,牌照将打包在租赁费用里面棵纫。当车主买到车宛比女,即启动融资租赁手续悄,拿到车辆牌照崇探,不用为没有牌照而担心疵理蜡。如果是企业车主米第渴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幕武,是非常划算的歼湘等。”目前吻烽翟,该项目仍处于试水阶段放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "新能源的发展煎绅暇,是大势所趋微堵,但具体方向茧恍长,也扑朔迷离淀拐。    电动车会成为未来的主流吗菜辱顿?现今的新能源汽车产业健康吗添漆?什么样的新能源政策更适合我国国情横?    2016年9月2日滴,在2016泰达汽车论坛上切倍梨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漂盘鞠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藏归,他认为惰冕谰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题称唱,恐怕不可持续家垛戒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莽,何光远认为乾步藏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丘沟怂,这位87岁的老人谈起汽车工业强乃,依然有些动情旦浪琳。谈到电动车发展帝藉汾,他认为匈饱炉,把电动车归为新能源汽车是不合适的十轰。因为项烫誊,第一无朔骂,电不是新能源德下皖,第二戈杰,电动车也不是新东西兜并戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耙,电动车诞生在1834年却,是英国人罗伯特·安德森发明的溉划牧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歉缅曙。    何光远认为玖冲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尚仙,不科学钒欣锭,应该给它正名僚睬,就叫“电动车”箩,或者是纯电动车肆端。何光远认为细,电动车国家政策的支持力度非常高遍撼,所以它现在发展比较快徘掳朽,去年生产了30多万台渤,但它还是有很大的局限性该躬拧。首先亩我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便动妇融,可以长途旅行使用汰惦。即使快充也得半小时以后甭,但是经称绶模快充的话理,这个电池的寿命也会减少楷跑,慢充就需要几个小时韦憋墩,充电的时间很长儒匪。另外牡习疯,行驶的里程很短圭必,有一百几十公力就了不得了菜瓢虏,就是很好的电动车了孝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辆虽,我认为不可能持续还勿浇。”何光远说看,很多企业是因为补贴才做电动车较避,事实上违此亭,内燃机节能潜力还非常大莫哥,缸内直喷技术褐泼目、柴油机的高压共轨技术浓摊捕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帆峰,因此米菇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力填幸储,不能被动伊G巍,节能是最大的减排筷袜恼。    甲醇车大有前途    现在度忙凳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谰落,因此完沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车爬涪。美国琼、欧洲很、日本持荚彤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖目绍,但因为资源禀赋不同献伐,所以技术路线也有所不同吻。    何光远介绍说斧取,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题股剐统,在某种意义上讲炒绥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搭,虽然同为乙醇我措,但着眼点不同;日本缺乏资源套,自身资源利用问题不突出畴木耗,因此顽唬,把提高汽车燃油经济性作为首殉狼堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雇嚷,日本也在搞甲醇的研究捎牟告,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定际箍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颁盗。    在能源芒、交通鲁、环境僻谰孪、经济四位一体的框架之下弘,中国又该如何考虑替代能源的问题袜?    一直以来卧滔,煤炭是我国的主体能源拓,占我国能源消费总量的66%至70%唐逞幂。何光远认为空光粹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用板。推进我国能源生产和消费革命富逻恕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顽习冻。而在煤炭发电供热的同时徽,可以产出甲醇抢,可以为内燃机提供燃料谩嚷,所以拴敢继,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘浩诗、高效利用是紧密联系的吗南壕。    此前虏抠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点里,这4个省基本上就是产煤大省逗、山西崔裂、陕西客污锨、甘肃触捌、贵州溉搏私、上海市瓢挺蝎。现在规模最大的是山西泞、贵州盟烧呢,其次是陕西寿侮。    何光远介绍说八糙穿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潘诉,车都经过天津检测中心检测裸狮妻,上了公告斤扁,经济性也是最好的陌。“我去看了加注站撬,M100甲醇100%烧甲醇唐繁,2.2元/升妹喘,现在已经降到1.7元/升了鞍唱。一个半甲醇就可以代替一个汽油舶。所以说豁,甲醇还是很有希望的靖。”    今年3月份寝,工信部伴电、科技部晌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霞硅,验收的专家组由何光远担任组长去验收朽娇境。何光远透露说惊,山西验收以后川,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帛面唐,开会以后形成了正式的报告屏显窖。现在伟,在各个部门已经会签完了全,在等高层领导做最后批示降羌窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻将,力邀政府蛾、行业孤宪牡、企业墙哎供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径合捆匠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们放棠扯、先生们梢潜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罕。今天滥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文性,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垛吾圃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丧谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩彪,解决大家的疑惑师壬究,为什么要改革跑辱?现在存在什么样的问题醇?第二勘灌冻,改革改了什么罢厘杠?主要内容栏、实施步骤腺开陈、目标妇、原则戒孪俯、政策选择等等炒。第三纲测,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酣汤,改革试点取得了哪些成效颧申樊,用一些数据和大家进行汇报劫仍。第四兴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级栓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檬,从国际上来看佰,自上世纪不管是美国尉、欧洲功每、澳洲还是近邻日本辆、韩国台需耸、台湾等等鞍局涸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮套瓤究,至于费率为什么要管制佛铆?为什么要放开操?这个也可以做一篇大的题目跑色吼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚泥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孰铜说,逐步地向由保险公司自主制定转化钎,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞬底妹、什么样的车保费低动粱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绿。   但是泪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垂蓟似,还不能叫现在完成时靡砍陇。比如说美国若干个州啊拳瘁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喂,因为不同的政策取向有各自的利弊九犊伞,这也是一个非常复杂的政策选择过程普顽。   从国际保险市场改革发展的经验来看茸,改革前和改革后尝潜玲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陆炕几,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拔呵、复杂化坍,定价更趋精细化甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寄。在澳洲一些国家谎忍,改革前超额承保利润改革之后就消失了戒吞。对于我国来说逗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挞,从2011年开始社会或者舆论天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求借掣脊,行业本身也长期苦于在低水平蔼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韧宋。另外季,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挺,在这些方方面面力量推动下弛烦朔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朗。   在改革之前是什么状况饯叫?简单跟大家介绍一下何瀑。从人民银行管理保险行业开始犊渐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的券岔躬,在保监会接手车险市场之后柑,也是保监会统颁条款费率绩脊湾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吐县,整个行业亏损妻介、消费者投诉也比较多规锤,所以到了2006年的时候糠抚,这个改革又走了一个相对回头的道路蔼落,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套假崔仍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淳燎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滔丢承,比如说行业比较统一绣斧,消费者认为条款费率比较容易理解亭陡某,恶性竞争的风险得到一定遏制墟,但是负面作用大家可以看到皆芭,一个是条款法律风险很大巫,不能适时的随着道路交通环境庞、司法环境慧贯、社会经济生活环境的变化适时进行调整康登,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戏白、无保不赔莆躬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑封皑廖。   第二罕,在监管方面定位也不清晰粹哪。对于一个自主经营弛瓜颗、自负盈亏的保险企业炮蠕慕,没有条款费率遣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围菇想,改革发展没有动力秋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挺骄,所以整个行业是在一种规牧氏榧裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炭斯邓。   在2011年措、2012年前后经过评估糙列散、反复的讨论瓤,其实当时市场上两种声音都很大勺,一种认为行业就是应该统一规范标准化牵兄侧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讲。经过反复的评估和权衡梳恰,也是在十八届三中全会的指导下孟形,改革的方向目标原则最终得以确立劝,这是在当时发布的两个文件坝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含彩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悲,比如说要提升行业的发展和服务水平位扑曹,使价格更加合理欣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彩稼、保障范围拈惩、服务都有一些诟材辽爰臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栓。第一个是维护投保人保险的合法利益弘何沪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向队疯必。第三个原则是稳步审慎推进径湃无,根据一系列的国际比较研究陷,大家还是从中得到一定的经验和教训堂蔡典,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钱窝。所以舵,最后选择的改革途径不是一步到位墨巧麻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肮起,它只是在长期的甚至六年冒才、八年朽钎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态美熄,这是改革的一个总体思路四垢,从条款讹摧辜、费率猎憾被、监管三个方面这是一个简单的概括皋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氖掏譬,大家不用仔细琢磨当中每一个字挨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系公,双方义务关系是怎样的标准化流程范。   除了行业示范条款之外膜洞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梯购,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验色泄,不管是欧美还是台湾彻贰衅、日本岔论,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涪誊尚、百花齐放的状态蜗,因为每个合同涉及几千个字瑟,实际上告嗜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系等掳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肉颅。   在费率方面分成两个部分焦戮,一个是行业的保费水平辣迁尾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湿投开,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢俊,对于汽车来说惜精,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平部擂贩。所以在整个行业层面建立车险信息平台孔为局,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫩超,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帘晾、科学的定价的参考畏妻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉惹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怠葱统,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了家。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锑荆碑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稗丰。在行业基准保费方面赤,行业协会做了以下工作翻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聊,在这个层面梆篙化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盗霜,其实是相当的弱娥航纯,这么多年来的承保标的蹲幕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汉、编码实际上都是不统一的衅砷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灿富话,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庇哼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纷,这个数据库目前正在申请国家标准畴婚磁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侈适脯,对每一款车归集了二十多个基本的字段祭技仿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上红帽坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仿,给消费者购车提供了一定的参考传迪徘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔼。   在行业提供费率参考的基础上缎鼓,保险公司它是怎么定价的铆喊?现在也是大家很关心的一个问题撮愁,为什么有的车费率高肚、有的车费率低剐次,为什么今年高明年低呐?在不同的分类当中有一些差异崇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐,分成从人因子和从车因子两大部分反,每一类因子当中又有若干个维度村暖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坝麻、风险定价能力箍暗、风险管理能力自主制定的半。   比如说凄络抚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捎、他的生活方式铅拣玛、他的信用程度等等吨匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格北,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倡滦,它的安全性秀官、可维修性等等毖辜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沧。   国际比较先进的保险公司厂,他们通常采用的定价因子绍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谱拒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毁,这个差异可能我们现在还难以接受椒伐慧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驼拖。   总的来说希鲍舌,保险它产生和发展的基础是数字法则旅杜,在大数据的发展背景下貉蔼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桔毋。   前端越放开后端管的越紧赡拷荚,如果费率市场化以后恢窟鲁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争按漓慈、整体亏损的这么一个状态籍畏柒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饭监颈。   实施步骤缅肥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夕日破。到今年6月30号为止牢假巧,第一阶段的改革基本完成了堪垄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘛砍掳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壕痞,不同的索赔历史对应不同的费率遣,不同的车型对应不同的费率贬僚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枫,这也是改革的目标系,首先是平稳过渡炬漆。   下一步骨,费率科学化扑娠涧、精准化顿渭、精细化程度会逐步的加深许馅戎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庐户。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伟,经过一年的改革试点少惭歌,消费者从全国范围来看尽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点番伦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膘盗沧,对于高风险玲塘旱、高出险的消费者粪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媚嚎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韩狡、道路交通安全水平都得到一定的提高瞪需懒。   从行业的整体情况来看睛救失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岁叮,增速营改增以前是11个点狗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兢,仍然是持续稳定增长洛,这一增长是在保障范围扩大喜蔑珐、车均保费下降的基础上实现的贬砰裴,车险行业的承保效益基本保持稳定浮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娠,两个点的承保微利蝗。   在保险行业层面来看淘须,公司的定价水平筒峦、服务能力在稳步提升的闺芬。外部正效应也比较明显斗松龟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴堡荒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系目捞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翘,大家开车上路更审慎了坑翁豢,小额案件在索赔的时候可能更理性了誊。   下一步工作募答堡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赡翟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彼,也就是说除了违法犯罪不赔滔,除了不可保风险不赔番哭涸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓦谜瀑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耸痹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体世、不同的投保人免樊烯、不同的车型价格的差异会越来越大似岭诲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求飞硼篮,更好地提升保险公司的核心竞争力枷青趟,也更好地促进道路交通安全全欣嫂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拧匆勘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活污羚厩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜拈凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘封,力邀政府拖盆洼、行业湃、企业林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙凡拖,寻求产业发展有效途径贺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庭承。第一凉礁赖,SUV这几年是高速增长拢,我们做一个判断堡,这个高速增长就要成为历史了缝伶,往后没有这么快了蔚哥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点访桨皮,份额还会提高蛊赋。第二艾嘶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促,就是份额和价位双提升宋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讲夕,之前是低价位提升份额叙痉,这次是价位在提升辣郊单、份额也在提升焙皑。而且我们判断还具有可持续性荆。第三祈降吼,汽车厂商将会由过去的颇醛号、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强华豢课、弱者更弱歼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组放莎。在此主要介绍前两个谷,因为时间比较短猎鞭痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势守潦。从图中可以看到橙,从2007年开始补妻淋,SUV进到了一个高速增长的阶段衰,连续九年年均增长率达到46%兑,今年前七个月也比较快洗,增长38.6%炮。此外寿,市场份额在迅速提升韭,今年1-7月份市场份额达到40%翻庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丝氛,过去几年每年4个百分点抛,去年涨了8个百分点柒,今年1-7月份又长了4个百分点醋吕,自主品牌SUV占自主品牌的60%疽斡,SUV全面热炒喷,豪华车扛朔睡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高享,下一步还有空间洗。从这张图可以看出筷波,一般的合资品牌涉褥,SUV比重还偏低阔,豪华车和自主比较高毫裂,不同级别里面SUV占比较高纯,不同价位车里SUV比重也很高科,还有一线插、二线仑氨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伺窜湿,不过一二三线的比重是去年的数据勒力,今年前七个月是四十了膝寿炒,今年没有注册数据可以看得出来卫碎愁。   但是扦,我们说这些年识栋炕,suv领域基本没有在空白市场黔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罚,需求就会出现放缓的趋势啼旧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势希,2012年-2015年逐月都是向上提升的克蜗毙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掸堵碉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韧稻窃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了天避。相对于去年痴,虽然今年全年涨了5个点弛耸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胸腥。   但是还蔡,我们说还有增长的空间扫末,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弥冗酮,大家可以看得出来烽臀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岭弯,大约在20%左右错入豁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当仆脯、加拿大亮父、俄罗斯这些国家腹胆耿。这些国家总的来看是地广人铣疃楹住,SUV占比比较高僧忌,人口密度比较高的SUV占比比较低构险矛,但是也不完全成立缚嘶,韩国人口密度也很高但是SUV很高茸冬遂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拳氨扩,这不完全成立杏,这两类国家的情况是存在的咎滇叭。   如果跟美国相比池,美国是把皮卡不作为乘用车萝限骇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悸井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戏,与宽口径比还有11个百分点客淑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞭惜蜕,五十多不一定是峰值点罐凶。   另外幻,欧洲这几个国家蕊,虽然SUV占比低冬獭,但是比重也在提升搬,从8%涨到25%挨爽即,SUV的热潮是全球性的款。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哄翰,美国垛如铰、加拿大这些SUV占比高的国家谈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高测,大部分来讲可以占到40%左右诡枯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拦创,欧洲这些国家就是两类瓢雇赋,我国应该是随着美国卿挎、加拿大闻、欧洲这个情况寿唬拔,因为我们已经占到40%的份额了扒系闹,如果按这个去计算九簧捶,中国的三厢轿车是48.4%骡,还应该有十个百分点的下降空间褪戈喀,下降去给谁忱寥?基本上是SUV冈灌疗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苫艰欣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚据,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点该拒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胸瓣,这就是我们对SUV的一个基本判断申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宫撅绰,就是份额和价位双提升坍,这是非常不容易出现的一个现象替,如果把它拉得更长一点看暖涣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杰滴,2000-2010年连续提高了酚访,最近这几年不太好迟犬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低划刀响,2004年护、2008年衔挫献、2011年咕虾培、2014年挥任存,其他年份至少是相等的捕耽,大部分年份是比它高讹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驳。   现在一个更积极的情况来看绢泄囤,就是我们的份额在提高革贯,如果以总体的市场为100的话位柒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吴潭肉,如果以生产量为一百的话涟,我们的自主品牌已经占到了35%肯郊,其中提高最快的就是SUV响曙猛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搬,它占到了一半以上的份额多袭焦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撕琳咳,以轿车为一百闭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贿,连续几年都在下降衅,轿车竞争力在下降蠢副。但是自主品牌总体上的份额在提高胶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俗剃氏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糠寄,这个销量在提升爸诞仆,低价位的车销量在下降徽馆窃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夺洽,增长最多的就在这个5-15万区间乌羚怜。以自主品牌自身为一百的话躺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薪,现在只降到了3.4%迹钒,而5-8万的车这几年也在下降摆骚,增长最快的8-10万的车和10-15万的舜,这两个价位上涨的是非常的快镐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寂忻杜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暮,自主品牌的车价格明显在向上走恃拘硕,这是一个积极的变化氛。   另外惨柒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢恋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多判卜弄, 10-15万区间夸拜黄,自主品牌在里面也占到了28%谅幌吉,这个变化是很积极的舜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漠楞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枷,最高峰是2013年213万扒谩,去年降到164万首坷,但是SUV在迅速地扩张镶,大家看这个SUV的比重锌,原来是二十多万辆壕檄哀,去年到150多万辆纠吭,右边这个图是10-15万舞纱,更是靠SUV在拉动的腺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熔凑痛,这是一个非常大的积极变化胸蔫仙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楞陪淖,这是GDTop的一个调查数据涂,这个一百辆车出的事故故障率票歌慷,自主品牌在2003年有四百多个事故桶坡赊,合资品牌现在也在下降串没父,这两个差距正在缩蟹А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牵抢。   从产品的角度也可以感觉到俄,最近我们的一些新产品像奇瑞燎式、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羔,这就是一个积极的变化墓,这就预示着我们未来具有可持续性慕罐免。而且可以看出暮度,如果以前二十名产品排名算的话平痪诞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踌辫,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘿,前二十名里面我们有两个楔湘贸。2013年更少一点掇苇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尾媚,前十个里面已经有四个是自主品牌的碱撮危,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晃鄙。   这几个发展量比较大的企业拣付澜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埃誊,这也是积极变化袱峦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化十辽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙烁拾取,国际市场南美洲枪、亚洲查、东欧嘘仓、非洲是迅速扩张的市尘椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力说拘螺,我们产品出口大国全是这些国家怯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家富坑坝,跟我们购买力差不多齐夸,人口加在一起12亿瓣,跟中国市场差不多辆缚际,换句话说中国市场去年卖了630万辆仓斡藉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵宥僚取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栏秘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撮寐,传统汽车大有希望脆,至少应该平等地分配国家的力量垂,在传统车和新能源硼菇档,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌,力量投的也太重侠,下一步要对传统汽车给予足够重视驶,它完全有希望获得好的发展层涩凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了池蓟撼,以前是高速棠耽,未来是中速寥,它要抢别人的份额苛。最近两年这个数据可以看一下痹溯,自主SUV锯熄,连续几年50%-60%的增长牟伙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长居秘储,这就说明这种竞争关系在发生变化蚂赂匪,这是一个拆侯呸。   第三个观点我们就一句话带过了横,汽车厂商的格局要发生变化熄堵,过去是大家共同进步街虐懦、共同分享发展成果袍梁,因为有年均30%多的增速廖碍卜,最近几年速度已经降了年均降到11%了响亲,未来还要下降财,大概8%左右或者稍微高一点公,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲸付冠。另外合资内部也会竞争抠笑躲,自主内部还要竞争枚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菠良颂,大众占到33%判平辟,最高占到38%盯佬,就是中国销量占到全球销量滔券杆,宝马标、现代唤、PSA都占到了20%眠弄,通用15.9%哄,如果把它的微车也加上超过25%巧善蕉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毕矗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勿膛紊,要么是维持全球地位通用贬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胜讲,大家对中国市场都高度重视险脊翘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额檄,我的速度要比别人的速度高普,所以竞争更激烈赴附歼、自主更不用说了撑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噶坷泉,大家都给予很高的期望玫社破,未来我们说竞争会非常的激烈奴骑沥,而速度又会下来蹭谓,所以未来的竞争格局跟以前不一样芒,以前叫分享醇沪啡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强就、弱者更弱内冀,十四五就会出现兼并重组哩,如果我们放开让更多的企业进来哭,我觉得这个可能局面会更快辽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敌,最多明年还有一年等蓄灭,但是它的速度比平均速度还是快一点蔫,自主品牌大有希望诧骗澳,我说的是传统自主品牌斗,传统汽车还不是新能源汽车随稳,另外格局会发生大的变化闻说崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化煤划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚驼盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷乓寡,力邀政府棚坪荚、行业传趁入、企业踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽裂臂,寻求产业发展有效途径品夹。   以下为福田汽车集团副总裁祥般、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芥。 福田汽车集团副总裁貌等、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晶茅、各位来宾揣、女士们垄甸妒、先生们抄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纪,能够跟同行敬杀、专家做一个交流学习皖浩孔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新响堑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇婪存。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腊歉。从全球战略的视野来看丸我,乘用车的全球化特征更加明显董雇谱,很多轿车的平台会在全球市场销售匈理肠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闻。举个例子唉挫,如皮卡斯就,在北美皮卡占整车比重是很高的睹午,但是在中国存,在欧洲姬隧,皮卡的量就很小辛队。另外又如轻卡陕脖,现在它的亚洲化特征会比较明显境绞。还有重卡锤,在欧洲都是偏平头的犁老峡,北美则都是偏长头的镣勾。所以商用车行业的区域特征很明显矢立钢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劫。而在中国市衬湫崂獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬治灞小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颇,2010年达到了一个峰值429万辆农,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怀壬阮,去年是345万辆拷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扑豪啃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舌,主要的原因就是因为重化工行业泌,如煤炭拖寺乃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化式赏融。另外整个物流行业的效率在提升梳禾疚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模清。   随着市场竞争的加剧计腺,行业整合也在加速窜恳,份额由2010年的44%提高到2015年53%割,再看一下今年商用车的情况侗捅,今年一到七月份销量略微增长怪白,整个商用车行业增长2.4%善面,我们判断是过了低谷校胆,所以下一步会有微幅增长骄淬坏。2.4%其中主要是载货车贡献的悉噬,同比增长4.8%骇,客车受微面的下滑迹奶,导致载客车下降了10个点逃膘挡。   关于未来的商用车市诚埂,我想从四个维度分享一下我们的判断泞闺。   第一是从宏观经济层面急,从金融危机以后官眉,全球市场增长的趋势是慢下来的险,乘用车商用车的比例现在基本上在8监:2少,但是进入“十三五”之后我们判断缄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咳,商用车因为是物流工具的企业鲸困,未来会有所好转抄,但变化不会很大鲍把麓。   从技术层面来看敢棘嚏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筋乡八,现在正在快速进入智能化的3.0时代暗融角。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈吕妫快的讲席奇。   未来的商用技术主要围绕着智能化藕辞、网联化丰、电动化柿恼鹅、环保化来追求汽车的高效档岗凭、绿色虱版形、互联和安全偏。   另外从中国的政策法规来看蔑钙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呐谐,从客户需求来看殿沉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求示,推动了中国新能源车的高速发展染,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹅,同比增长102%霞,其中纯电动客车3万辆涪,同比增长176%凉盆泪。未来在城市公交以及城市物流堑每搪、环卫等方面沪凯韭,电动车还会有一个高速发展垮困。   下面分享一下福田在科技创新秦卤慈、转型方面的一些经验和做法弄。   在商用车2010年达到高点之后顷构,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烈袖,加快掌握自主研发的核心竞争力缓锈骂。通过五年的发展来看笨观鲸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惶勒驳。福田汽车目前的研发体系是两级挺,一级是福田集团的研究总院检,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稗,曹博士也说我藐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戏猛膏,是一个二级研发体系非澜摆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭、整车的集成以及幕煳ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力嚼按喝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聚、康明斯等等合作单位进行深度合作含、改变和创新挝,推动整车的技术进步悼豁呜。   在转型方面沁孪,我们这几年主要围绕着几个方面豪宫导。   第一是产品低端往高端转型霉沁,在“十二五”初夏,我们的高端产品占比不到20%蜂,我们到今年年底高端产品能达到70%屎填。   第二就是从国内往国外转型深,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%损。我们连续四年商用车的出口保持领先冻狭恨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇伟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驹燎套。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拐,另外为了解决汇率和贸易壁垒罕,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛊扯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撬矗拱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膊。   另一个就是从制造往服务的转型降槽能,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓桶适,在“十二五”期间峦蟹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胺戏砂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屎盒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹。福田康明斯通过这几年的培育摊,不管是从业务的规模蔡、收入广报羚、利润现在都发展得非嘲奶埃好东暖,另一个他也对我们福田汽车的整车成泥和,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴放停好的支持簇奥烤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目店,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栖卵每,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崩精。可以说尽管卡车的量比较懈咄伞,但因为排放比较高泞末哨,另外一个因为运营的里程和时间比较长糯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贰钢膝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囱衡凸,实际上物流的效率还是比较低的羔髓。基于这一判断呜,我们提出了一个“超级卡车”的项目伍涛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贸酣盗,通过这种材料的智能化翘、材料的纯电动贰配、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恰熔、环保腊构、节能肛便、高效龟、安全叙、智能的超级卡车忌徒。我们的目标是要实现降油耗30%霉葡帕,降排放30%瓤茬疙,整个货运效率提升70%弯辟。   另外是关于福田汽车的车联网技术颗,我在福田分管车联网业务勿卑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值但,因为乘用车是一个消费品雹邻,买车和用车的基本上是一个人惧破乃,而现在主要是用来出行的垫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炼垂,但是商用车不一样添红火,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的道澄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冷担,驾驶行为各方面的安全抽好冲,另一个就是乘用车是一个地域性的车晾撂呢,不像商用车需要全国跑搪款,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豌,过两天跑到海南去了抗募编。所以通过车联网对车监控的需求更高一些川详。还有商用车的故障率僻,因为它的工况复杂承,商用车一般具有轻载鲜、标载和超载硼煽蕉,但是对轿车一般不存在这个问题判,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁镐犊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姥。所以通过车联网对车进行故障预警康矾房、排除以及程序优化等方面阂剩唤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谱撕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理联,建立与客户的互联互通髓,为客户提供增值性服务恼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圈共、服务商和供应商产品质量和服务的水平典镜屡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悔娟。大家很清楚申,围绕着工业战略铃,德国提出工业4.0怠,美国也工业互联网巩棺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俱、英国的2050战略甘觅,中国也提出了中国制造2025梆涕跨,福田汽车结合自身的一些现状酵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泼户。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磷娶常。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翘曙敢、企业与企业割陆散、企业与产品螺浇拔、企业与客户的互联互通赎。“五智能”就是商业智能抄、智能管理泉、智能汽车葱散荣、智能工厂豢、智能制造般。时间关系谋盘啃,不再进一步叙述并俏。   目前鞋络,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期微疚。福田汽车愿和大家一道妨词,通力合作嗜侍,整合资源物艘,协同发展敛聪,共同推动中国品牌的加速崛起巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萎铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥讲理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸戈仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领扛皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻,力邀政府娄睡悍、行业劣霜、企业斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆,寻求产业发展有效途径甲伸窖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骚库、舍弗勒集团副CEO茸娥雀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动还、驰骋未来》的演讲实录邯。 舍弗勒集团执行董事会成员咯妙竿、舍弗勒集团副CEO级、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堆贸亨、女士们刚、先生们砂哺诚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舞,我们的愿景靡,是如何来推动我们未来的出行和移动高乒浅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容息合,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杠报如。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哥靡,我们是一家领先的技术公司昧携揉,在全球都有我们的足迹甸欢脚,我们一直致力于移动囤炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用容,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潭卉胸。   舍弗勒一直致力于创新凸,也可以说我们成功的因素是质量懈可、技术和创新剃。我们在制造业方面有很强的实力抄蒜晾,在系统研发方面投入非常大多。我们创造了一流的工艺和技术惶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奥竭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呈渭环,今年我们在德国获得了一系列的奖项翰缺汾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旅幢磕。   就像很多其他的技术企业一样淌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域红冒。第一是环境友好型的驱动轻犯,第二是城市交通彼纯锑,第三是城际交通冀衅处,第四是能源链俺无。比如说大家可以看到渐虱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愁倒屉,人口结构变化非澈肮铮快癌,老龄化社会已经展现在我们面前邢,技术变得日趋复杂扰灯,数字化技术的利用领域不断的扩大罚,我们需要找到更好的方法来彼此了解腺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞬卢同。数字化是一个关键隧泞朽,另外就是环境方面汾秋、可再生能源还有资源的可用性吠伴粟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秃颇,资源的短缺也是我们要去关注的吗吓挖。   再看一下经济的趋势捶,我们现在处于一个全球村窝沛酶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恍碳,这些是不一样的券。另外就是可负担性的问题泞鞍,我们要为客户带来更多的价值腔橙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题视仑钩,这些都是我们要去关注关心的墒。   我们来看一下未来的战略衰梯粮,主要涉及到四个窗口吩金皖。   第一是产品本身蔬混,我觉得对于汽车产业秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的沫收。在这个领域/行业相亥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动享洽休,要减少对环境的污染检。   第二是当我们制造产品的时候蒂寂搪,或者制造产品元器件的时候撵驴蟹,要关注它的功能是慰仍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诡吴块、城市的交通棚疗,对于汽车以及对于我们的供应商祭嚎,可以为汽车产业提供什么样的元器件丰咸肠,这些都是我们要去考虑的锰戏。   第三是城际的交通坊色蚂,涉及到比如说航空侨攀、高速铁路的一些竞争比色。   第四是能源链的问题熔,我们有什么样的能源是可以使用的艰蓟,我们将来的交通工具运用什么样的能源肥,这些都需要我们考虑嫌辟登。   看一下将来的动力总成删鲤松。我想给大家传递一个重要的信息水,在接下来十五年时间里杰,从全球来看绍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浅乏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芭嚷林。   但是现在也有一个趋势发展得非撤质桑快躬,来自大众和奥迪的这些厂家鞍赤鼎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬陷。到2025年痊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迫福,也就是200到300万辆的纯电动汽车耿笑,所以到2030年可能会是一种不同的情况础,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况传任。我们还需要让它更加有效一些灯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争控姬,还有电池或者是燃料电池等等餐煤采,这些都会占据越来越多的份额飘妥薪。对于我们汽车产业来说非常重要骸,对于政府来说也是非常重要的僧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稿,比如汽油森,还需要考虑其他的一些燃料辉层,或者是人造的燃料等等钝奥,需要考虑更多类型的燃料剧迸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誓瘁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斜,包括48伏的解决方案蹈,它主要是对手动传动系统的电动化污。我们需要首先实现这部分的电气化计宝厂。另外我们也需要对离合器实现电气化晾愧,也由于推出电子离合器采唱。另外我们还需要进一步提高效率纺。也就是要进一步推出我们的混合动力慕В块48伏系统收金拖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ぃ块的解决方案纯嗣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熊浓惟,针对高压的电桥驱动解决方案波记袄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惦身。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僻赫,以对其进行电气化处理氢享哆。如果将来我们有纯电动汽车的话患懦韩,它的电气化程度会越来越高四剐墨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战童。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眯川绒,因此我们需要进行标准化截羌,标准化是第一步台,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎,或者说是一些部分的违稍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案离磁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擅瘫弘。我们也需要减少车辆的整体的质量盘,主要是成本方面是一个重要原因寐维。如果需要建一个标准的话歇力,我们就需要有更好的一个平台晒降趟,也就是说我们需要基于标准的平台海,或者基于标准的呐昊剑块进行我们的汽车制造贰很岛。   我们需要全球的平台化解决方案凡环次,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烯藩光。关于动力总成方面盘被案,它的变速箱是最关键的一个部分匪。我们刚才提到一方面是包括内燃机艇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起景倪掳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镰胃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惶蜡。   接下来看一下我们的重点产品高。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桃妥,我们为中国带来了什么样的解决方案馆率侠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案紊督风,我们推出了高压P2混合动力耐蔽Γ块脆较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崩送邦,我们希望能够改变它的一个变速器酣竞淳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俱。   通过这样的一个标准的牟止谛桑块化设计须踞毯,它可以适用于各种变速箱之间的转变勃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求度,我们的这种创新型P2的混合动力亩睿块可以帮助实现不同程度的混动功能席垛泉。实际上淋撂赡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毒怜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酣省。这是第一个解决方案叔冀虹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划订琳率,它叫做高压P4电桥的解决方案慰牟,可以用于SUV或者车辆的CD部分良耪。它具有高功率密度恢桂绍,可以适用于不同的车型节卑,非常容易打包进行个性化设计丸抵棚。也可以用于新能源的生产锯孩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谦凡。它可以让我们更好地使用内燃机委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醛缝,这是我们两到三年前开发出来的情。也是考虑到了中国排量的需求筐楷蓄,或者是新能源车辆的需求连。针对这样的一个需求氯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酬,我们中国团队也为此作出了很大的努力勘愧,这个发动机是专门针对中国市场推出的幕付。   另外就是在变速箱方面耿,我们也推出了一个新的解决方案嘲钡,是集成干式离合器的DCT变速箱剑,机电一体化离合器和齿轮执行机构昂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪,对于工程师来说谱搔浮,我们都是非常理性的零翁投,但是有的时候我们需要具备一定的感情皑猫。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性分豌柔,另一方面也需要激情贿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扁绥糠。针对方程式1的赛车认,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畅伸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汇柯泛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜酚参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复,力邀政府裸汹、行业尸、企业撇径狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按监,寻求产业发展有效途径堑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桶、副总经理 吴松发言实录拎夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事心狙、副总经理吴松   尊敬的何部长妻、朱总赌扯丸,各位嘉宾磺脐慑、各位朋友赦难,女士们漠、先生们笺,大家上午好当。很荣幸参加这次论坛句旱,我上次参加此论坛还是2011年祷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟假傲穿,那时候传褀刚刚才有这个名字碾搔,传褀的保有量不到一万台耙卡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹄豁,这给了我们很大的信心和鼓舞涸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檀袍。传褀一直也在努力溜淋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伦操对,年均复合增长达到80%舱媒。目前市场保有量达到65万辆菠侵龋,已经成为集团利润的主要贡献者之一锚卤鄙。   明星车型GS4持续供不应求戒倒弊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数簧,而且GS8与GA8同一平台落,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慧探泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到结蓝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撕,对自主品牌的支持殴烩箔,关键的还是坐坊唉型,关键的是感受脖,关键的是多提意见敢授鞘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痊揪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胸秋兄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糯糜。我做自主刚刚回集团母澈勃,将近9年半的时间叹,从不愿意干到喜欢干啊晚,到对自主品牌依依不舍存妮恼,到对自己找不到定位和方向畏裴,感觉到人还是能做一点事褪灌痢。所以这在这里借这个机会猎妹,感谢在座的我们各位嘉宾纬爆、各位媒体的支持型下,也感谢传褀团队的支持碉脸吠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力供瀑狮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷绵。   我的发言主题是构造改革创新驱动躬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棠。一个方面汽车产业发展形势分析品,前面讲了很多了假峰,我就不多讲疼锣举。   一个态势是稳步增长范,但是全球增势放缓囊尽。中国汽车产业发展仍然有空间记地,仍将会领跑全球汽车势测骋龚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台担负,中重型商用车达到400万台叉锋倪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秀绦淮。中国汽车销量将达到3140万台斥诽截,我预计可能还会再多吾奈,关键是结构看你怎么改性漂?如果要参与全球竞争逝疯,那重要可能生产量还会增长俱疼怒,复合增长率将达到4%躬。   第二个特点危魔醒,优秀自主品牌加速成长胆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爱鹿。中国汽车市场发生了深刻变化容腐,中国品牌迅速崛起填,优秀自主品牌加速成长炭高。关键是要产生优秀中国品牌憾市,不管是哪一个企业佳纬,在现在这个环境下赖腊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯甸捷,还有我们何部长桨,这么一批老的汽车界的前辈频帛,到了这个会场又在用行动来支持管钾。大家和我们媒体各个方面的朋友焊未,大家坐一坐署僻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别距苏关,差别在哪里拾借?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芬涟曹。关键是中国人要团结县,不要互相贬低侍腔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煽,抓一到几个陡,不要想象太多费吠馈,我们从来不怕想象吓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向台僳譬,坚定方向卷。   那么数据也说明一切校涕昧,2015年很多中国汽车加速发展伶兼楼,行业整体增长率为7.3%的情况下寺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黑膜,相比去年又增长了1.2%百分点挟签础。而且自主品牌抓住了很好的契机硼稿,在SUV里面我们是防守的铅唉,是中国品牌先站住位置金父,合资品牌再进攻姆改饱,再加上周围的环境变化狸氏虎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梗暑,占据主导互具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踩悍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈涑痢,统治了我们的各个方面募。我们展开进攻是非常艰难氛死粕,但不是说不可作为死木,要选择时机僵刑。我们要在中高端里面取得突破枫添,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比频,这是韩国人讲的臼,不是我讲的爽。他们说会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盒蓟努,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窘砍,如果不选择是对自己的不自信酞,这个不能靠强求拐谭,靠品质泡脾髓、技术裙揩、新能档其拎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淘。   第三个逞,汽车消费升级和资源制约松婚,也迫使汽车产业需要供给侧改革涤。不但要有好的产品陕坡嫩,而且还要有低的成本偿操,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害水柒乌。在汽车需求方面袜,80肪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啊,个性化梁、智能化儒附、体验化等方面的需求还在不断地上升搜情车,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伙矾。不管怎么变化死,满足顾客的需求纶范,满足抓住市场的脉动季世觅,这个是关键点竣味。而且资源供给方面白,现在的人口红利逐步消失煌,而汽车不是简单劳动币垦烦,是高技术情况下的技术劳动瓮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廖挪摄,我到那些国家去考察过盗,没有中国这样受过良好教育黔步硷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簿蹈,那不是每个地方都有的款守。有的地方上午上班艰椭泰,下午到时间钱一领就走了蔡鳖。所以对一些合资品牌来讲牢酪馈,中国也还是蛮有魅力的刃尸税,关键是要拿好东西出来赔补,才能谈自主唬烹刊。   当然工资涨这是个客观事实犀仿刃,2011年的时候4.1万岛柔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骏阔,这个不高的鼎,还要涨勘勾我。农民工那么辛苦事唬驾,给他一点钱算什么堑。但是钱从哪里来倘?我在传褀亏损的时候侯,工资涨得慢沪蒜,但是想办法补贴碗娶。这几年别的都在减怜铣,就是员工工资不减透,但是效率要提高且赣犀,要杜绝不干活的人发陶爬,最后挣得钱多乏贬兜,干活的人还没有机会含,有钱的人天天有时间去议论鹅丹堑,没钱的人在干活屋羡祥,这样大家积极性都没有了疟。国企的弊端就是这个颠巍。   那么在监管方面练,工信部刚才也说了坊,我们的司长也说了屎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拳,在供给侧这个方面要下功夫定。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径将是床,作为五大发展理念之首跑蔫曙,当时这个报纸一播五大发展理念凰城存,那时候我还在乘用车龚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垒,这十个字逢。为什么呢宫?因为没有创新就没有一切脸凌,没有协调就调动不了资源磐庆胜,没有和谐的话碍,共享也很难蠢氰破,大家不愿意跟你干冯,我是不相信英雄的挤路酒,但是特定的时间会产生一点碧棋,还是要充分调动群众的精神缕,各个方面全方面的参与概,企业的成功除了它的领导者的作用齐女,更重要还是把员工的积极性调动起来规怂,人民群众才是创造历史的动力顺湾浦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人管,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坊,需要我们从技术管理蜕、营销坡、品牌室、产品栖、服务全方位展开创新匡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倒,来推动中国品牌进入全球衅,成为世界品牌试斜怀。   第二喊伸,汽车产业供给侧改革方向与实现磊承末。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臣透。   首先让侯冒,在自主品牌方面吞跑,我们是追求全球视野开展正向开发酿匪,坚持以我为主的构造核心帕旱田,组织全球资源戊唇,开放性自主研发模式洞钳悄,掌握核心的竞争力瑟,获得了可持续发展能力括恍面。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哪笨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怯秘,我们的生产能力标准是35万锭擎,但是预计今年我们的销量会超过35万李盾,有可能达到38万涉矮,当然如果制造组织再高一点伍,可能40万吭含史,也还是有可能翁揽,但是大家别报到40万啊牌坤帛。这是有体系糜,有制度保障的糕愁,有员工的全程的参与汝片节。一个别的企业的人到这里来看描,他说你这个企业为什么增长这么快驳,没什么别的按,员工的积极性调动起来了附苦,他们说寒醇错,我看到你们的员工眼睛充满激情鲁捂,因为人天天在干活的时候就会有理由咐,如果执着地做一件事情带有一点追求财,那就有远大的理想蓄。   放眼全球磺,在开发方面整合全球优势摆艇,实现研发的全球化旱烽,人才全球化缎、配套全球化对鞘焚。依托国内的研发资源施,充分利用国外的资源开展研发资源整合氖,打造企业自身的技术体系锚。我们用了将近五六年的时间吠箍,我们确立了G-CPMA跨平台南翰貌迹块化架构缴,我们第一代的产品是引进消化吸收径吮详,第二代产品已经完全进行了提升乐,但是没有否定第一代热弘吉,掌握了数据链界该,掌握了开发的流程侮寥氏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恕飞。实现了一个平台可以开发六七款车型葡,实现了多个平台车间的相互有机关联竟舞,实现了车型的变化多皖侠挨,开发上市快洽,质量易保障叭,低成本入、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顺棘疏。   第二个弊视疚,坚持质量为先渭撼梦,推出精品车型坷,提升产品质量舰娶,加快自主品牌产品开发镀,提高汽车供给侧水平矩皮汞,推出符合时代的互联网化的产品速痕。打造消费者喜爱的精品车型财欺卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洁涟腊。实际上汽车不管是新能源也好据先底,产品的三大特点忍备惹,一是颜值不好看别人不买瞎,第二是品质股厩膜,没品质也等于没品牌物,天天出毛病心里不愉快筒哭筋,第三是性价比莫蜂被,就是靠成本沧。我们的员工不需要培训就知道品质窍垮,因为好多从合资企业来矮辣,合资别的没培养赡莆姬,就是对品质追求戒,结果就是成本搞贵了桔戒,把品质先过关奇谷抢,回头成本再来逐步下降硼。我们第一个解决的是品质弛洪甲,第二个解决的是颜值膘栓劳,第三才是考虑成本笔犬。成本寄赊乌,供应商的成本我控制不了蛇慕,如果今天在座还有供应商的话锯纹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巴,还是有这个机会的怂铆。但是我建厂可以控制材,我们内部的生产流程工艺凯拿,我会重新再造耙,这个我投资减少了释,今天也披露一下竟棱吞,我35万的规模最多可以干到60万夏焕妥。如果创造性一点可以干到65万纳毯蜂,总投资50个亿孺碘栋,含整车加发动机夕赫绅,这是内部数据啃算,来给自主品牌共享呢适。   包括一些模具加在20个亿乾稀、70个亿匪瓮漆,最后的结果我都不相信慌尉,实现平台化示祷、公开化拇、可视化酱,让所有的东西全部依照规则阳光推进染磨。现在我们的供应商也很满意金,社会上也很满意喂叙。这就是在体系喜蒲,在这些方面的作用力僻,防止一个部位一个零件男,一个车就不同零件不同标准烁泄苔,那怎么做鹤飘,永远做不了好车沏。这个要感谢合资养成的规矩教。但是自主也会给你更大的动力回,动力是在研发裳臀,其他方面再有作为掂谢弄。所以我们是国企的平台建灯,民企的效率盾链鲜,合资的流程逆甲售,这三句话就是这么个意思涕。   第三个深己,坚持智能制造打造智慧工厂嵌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥毖怜,实现占地面积的有效节约芦化捻,我们的合资企业盟盖,广汽本田在推进第三期的时候楔烽冗,就是根据SSC这个原则梳佬。SSC的第一个S就是小型small绩诞家,即所有资源空间最小撵、设备小型化;第二个S是简练simple慨囤霸,就是除去浪费港刃肌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阀馈赫,complete惕桃,以追求小慰冉、近掣肆棋、短夸秦、轻袭残,最合适的自动化尚芒、母诠剑块化嗡阮。所以广汽本田第三工厂运用SSC奢怠哄,它们的车间占地面积减少45.5%橇疗,投资减少26%熄拦髓,跟它的一二期比祈,能源减少了29%费朔,成本节约了21%鼓。   第四个坚持管理创新叛烷,开展构造改革俏揩,主要就是我们广汽丰田陋诺,因为我原来在广汽丰田发动机逗,我9年就去丰田一次奈库,去发动机只回了一次具,因为当时这个地方环境太好了揪,我怕一回去又不想搞自主了怂。但是鼓励我底下那些员工经常去鸡驴揣,去交流伯,日本人也还不错位临,大家都交流檬焦吼。但是技术是交流不来的拳耗,思想文化还是可以交流的搅吧。最近到丰田去了一下挡徐,大有感受焙瘁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革部伴,它从最关键浮偿、最基础的制造环节入手歇胁,开展生产管理创新侧,从制造轴淳缸、供需轴败、采购轴出发来猫冉,深入开展构造改革陕囤戎,实现全员参与现,利用构造改革改变每一位员工的工作意识授,充分调动员工的积极性管攀、创造力攘宝碴,取得了良好的成果漓贾。经营绩效方面媒,今年的销量增长不多骄潦错,但是利润大幅提升新撇略,生产效率显著提高沪拧和。人力绩效方面吝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升系骸爆,管理体系与生产流程更为完善堆风垃、合理魄。   通过改构造改革顺呸且,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锯接,根据他们的预计坛耐郎,已有的数据谰屑,2017年单台不良率预计会降到0.01%碗,就是万分之一怂靡卉。而且现有的工人总数减少1600人撤素兰。就是现有的存量也可以变化犊,他们现在不到一万人涤,要减1600人测盾两,它新建的工厂烹,员工还是要招的玛盎黄,但有的还是要走疚帘菜。就是用减下来的人把他投放到这个地方池胺帅。   第五巩辫,坚持体制增效吓,强化体系创新亭链磊。既然这些企业都到中国来了菊,有机会为什么不学一学呢镣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下副晦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衔冠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洪馅,广汽本田精益管理掏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氮享林。为什么搞一个广汽生产方式裴虫清?为什么不造一个丰田呢到腹掳?这里面要说一句壬,丰田生产方式你不能完全去学嘿碳陷,条件不一样冻没熔,环境不一样渤,人员的基础素质不一样洛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多口茂。你学它必须要结合自己垮甩,连日本的企业去学它的克媚须,有的好多也不成功汲吼,当然我不能妄断日徊乔,这是从资料摘的紊道添,不是我说的琅。   第二个栋矾,我主要员工整车从本田来钎割,发动机从丰田来哩翁,也有一部分本田迷什,两个企业不同的模式怎么办闷琶?发动机就要按丰田来蚂,从头到尾来凑恃,坏的不学好的学蓖,整车就按本田的来蓄降幂。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥恭赣?我说干自主就不能有体系完嘎,要体系就是传褀的体系捎。不管你是从哪里来蹦郝,包括从社会上来蹦裙锑,来自五湖四海一个共同目标秋伎厕,要干好中国自主品牌拉攘。所有最后提出了广汽生产方式赦型肖,以丰田为主结合本田技手翁,这样把文化筐滦、体系做好巳丧,但是还不够巩固概裁融,还要琢磨韶拧式,现在体系已经起来来。   我们从2013年开始策划祟驹,集团的主要领导说这个很好酥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隋。   所以后面我们的产能又不够了盗,销量又搞起来了箔退,整车进行改造透版冬、发动机进行完善青粕邪,整车推、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烤松棵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%那尉,就是第一条生产线了弟戳。第一条生产线上半年生产了将近16万方记溃,20万的能力干了16万耿,实际上还可以做不,全如果满负荷做的话缄还箱,估计干到35万都没问题泡排颇。极大发挥腺,这个不进行全体系变革很难戎。发动机装配线一次合格率99%开唤腐,这个零部件产内库存减少70%全劳,厂房面积提升30%锹郊潞,原来不够用袭绰武,现在多了这么大的组织毕。库存资金减少50%丰襄,更为重要的是这一成果横向展开绒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膝,它的年设计能力15万辆荚边,8月份的最后一天有个数据翠烂拔,他们双班日产已经达到了650台孝牢,它的满负荷是700台癌胖屑,估计9月份就可以满负荷间。这种提升的速度膝,全世界都是先进的醛家,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巫,它的一次合格率最高达到了93%疵弛迹,平均水平92%廖冒秃,接近丰田中国国内水平匡,当然追求的是丰田日本的水平镭骑,广汽丰田学丰田本厂霉鄙版,我们下一步也拿一个计划炯,要挑战就挑战一流藩题芜,否则没意义蔬。   那么我们以建成世界级工厂为准则钒,以广汽生产方式为核心系括,融合了SSC原则嫩,运用创新思维全力发展智能制造技术热泡,打造智能工厂绥。我们在第二工厂通过价值流最大化绥瓤头、设备智能化腻,生产线自动化福清废、物流信息化虑、网络可视化泊、操作简单化失窖、安全绿色化矗森、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疗谷。这个第二个工厂是非惩┕椋好雾、非常成功的一个例子始,但是这些都实现了斡匈滑。   第六是坚持品质保障敖姐,打造高端品牌凭途。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埂贪嗜,高的效率提供优质有效的供给将胁汰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舰鸵,连续三年获得中国质量憋刺桨、中国品牌第一窜,超过很多在中国的合作企业擞呢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞳烈客,所有企业里面包括外国品牌畅未模,与广汽丰田并列第八粹攀缄,比2014年上升6位徘建般。   第七芜担,坚持客户至上拐锣柔,提供优质服务广范,不管是在任何情况下猜,用户是我们服务的对象仓,也是我们的衣食父母返,尤其是作为汽车这个特殊产品霞,我们对安全潍察菠、对生命的一种关怀挪,作为生产制造环节的改革慈,是汽车产业供给侧改革的重要方向泄谴碗,但服务环节的创新与改革同样必不可少办恐垄,这还是目前我们相对比较一下结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啡佩,也是一个什么机构返,我记不不太清楚逻皮京。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兰纫。所以在产业互联网的时代悼妓,每一个企业不再只是产品生产者蟹、服务提供商吝乘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纫,服务以各种形式融入到了制造业夯锹筷、研发设计迷酬袒、生产制造悔俯、经营管理身香、销售等环节睹。有价值创造的可能洛,就有服务形态的出现娶钱飘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轿涟,两者相互融合此、相互依存粪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屡搭串。   广汽在这个方面也展开一些工作侣,我们的整车平台将联合金融垦岁、保险遁逛肥、物流奖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碘蕊嚎,车生活平台会涉及多个业务平台瘫,除了常规业务平台还包括了配件商城诉、用品商城紊奖酶、社区服务连锁那烦泼,用户使用汽车的整体生命周期伟舱促,产品的购买只是开始刺士,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勺掀诵,这才是我们下一步发展的重点埂。作为汽车服务提供商勉檬菠,我们更应当关注的是用户的体验眯,以及给客户带来的价值增值感受扣伺,汽车服务O2O的打造捌,也是为了满足汽车全生命周期的需要摧,以及品牌和价值进一步提升的需要倘。   第八寂岔,就是通过这些改革点蔑,整个广汽集团范围内的成果喇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万体,同比增长28.8%鞭骂陛、29.7%封,比行业高出20个百分点混。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颂,同比创下历史新高信吮。当然传褀在这个里面那是贡献更大提仟,1—7月份销量已经突破19万悲艰,超过去年全年旧缔乔,加上8月份最近的数据阔摄,今年全年的任务22万已经完成了遁守,同比大幅增长143%妮筷吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椿,位居第303名碑,比去年排名上升了59位脐珐卯,整体实力大幅提升翔摩。   第九冀,就是广汽集团的发展十三五战略翔确。简单地就是一个内部协同创新申湍,外部开放合作凰郡,这是总的原则佰惶,全面实施结构性改革估,实施一五一三的战略羚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆次酚曙,这是一个保守的数据杆,因为传褀搞不好就过100万拒荒函,前几年说传褀100万害陡,别人说吴总按痢,你是不是在吹牛景烹,现在领导嫌我100万都少了患,拼命把产能都整合过来了擅经愁,成为先进的汽车集团俏疆赁,做强做实研发整车零部件袱哥、商贸服务和金融服务五大板块复,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捕魔豆,实现自主品牌事业的跨越式发展谰,全面实现一个“三”茂,就是电动化粪软、国际化劫、网联化三个方面的重大破坞外荚。   各位嘉宾梢咎沮、各位朋友菏提,女士们桨、先生们泌猫,在需求持续升级妻沛,资源消耗的情况下尚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墨剂颁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苛铜、品质优先锚赏陀、创新驱动的发展路径碴攫钉,坚持正向开发柯,提供优质产品团们,坚持智能制造吉虹,开展管理创新岸烯房,保证服务水平隶酒,注重品牌高端化地容。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花突,共同推动中国汽车迈向新的台阶亨踏嗅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓶镣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰梗:李芳" "  今年3月兼稿挎,借百年庆典之际褐炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苦惭恐,即“智能互联”袖距、“绿色出行”和“自动驾驶”托,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洛随色。随着战略的提出暗跑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓣胁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膝。在这其中活伴屡,“人才”就成为关键问题踞桅。为此甲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萝寂倪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狮巨。   根据沈燕的介绍可以发现差,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斡韩,涵盖计算机揪、工程学联技、自动化讽闭斥、金融等多个方面僚燎。她坦言燃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揩眷。因此登,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才底竿。”这其中包括互联时代的在线招聘请上虎,“例如我们利用自己的招聘平台圈稠、Linkedin纶第汝、智联招聘等在线平台糕任,以及大学招聘纫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酥。”除社会招聘外怒斑,宝马也会通过与院锌科鄞荆合作探艘,提前把学生引入到企业中泊郝妹,专门为宝马培养人才攘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仙搪相,举行“宝马同济日”这样的活动撂经。“去年我们就以互联驾驶为主题库,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拣跋刺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虱恰伴。”沈燕说道息。另一个重要渠道姓,就是内部员工的推荐醇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舍陕,让每一位员工都变成职位大使斯婪,在朋友圈进行转发传递齿釜硼。   “我们对人才的要求锤,在能力方面最重要的是对业务的了解舷瑟。这不仅包括对业务今天的了解徘头锭,还有对业务未来的了解坛。要知道未来战略方向是什么宫,需要什么样的技能啦矗。 ”沈燕告诉记者际溶,“此外媳,我们对人才的要求是不仅要了解中国涛,还要对全球化有所认知拉朴。随着技术的发展径掸瞄,我们对人才的需求呈现‘复合锋瓮湿,跨界’的特点冷饥。但是咐唤邢,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗡迸肪,需要我们进行入职后的培训浆劣肆。 ”据了解骗,宝马(中国)每年都会根据员工表现题狠,提供给员工出国培训以及交流的机会金杉温,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苯竞,以拓展视野钒额纯,提升能力凡懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汉哆松,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喂祟,吸引并拥有了一批充满抱负期、专业的本土化人才厂。而面对未来紊间碎,本土化人才也将承担重要职责剩涝培,“这包括为‘在中国须藕蜡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吃。”沈燕表示睬碾。2012年晾氏雌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娄亨,并在上海组建人工智能团队舍骑凄,承担电动化和智能化的相关工作腾疆司。另外跋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滥弊碱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黎。 这个团队将研究和紧贴中国市晨っ省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闪肃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摩铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上违轰跋,用“数字聪焚、概率板吭廖、未来”为题穗迁蛊,论述特斯拉电池的高密度沦逛峦、续航里程及电池的安全性脾。对比国内圣酶粉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车林,并预言电动汽车和智能手机一样壁截,电驱动和自动驾驶注定了是未来拭鹿,不可逆的未来姜。 以下为原文琼:   关于密度和里程数冲香股。 特斯拉Model S上市已经四年多了具,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绍累,至今为止一个都没有兑现脊跑港。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坷堆玲,里程最长的量产纯电动车娃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懂擦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数身逞笑,忽悠消费者惋漏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准介拔如,里程普遍降低10%以上)来体现里程莆奋,在有些国家辅助使用NEDC的标准踞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)看。   关于安全性和自燃率瑰局。 自从2014年初安装了底护板宽晶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碴悍得,远远低于燃油车凤,各种撞的惨目忍睹事故伎,也都没有发生自燃桓唾呛。相反榷涧换,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车复翔颁,却成了全世界自燃率最高的机动车忙徽娩,更远远超过了燃油大巴的自燃率凄达窟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揩盎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贺尼扑,车门闭合的时候已经有点变形了)磕卤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杀,几乎可以说纫:特斯拉重新发明了电动车拔。    国内真正用心做电动车的企业摆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楼尺挞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粗、变速箱撕、油箱等鞭寸盘,改造成电动车的事情)晌邦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了写,才会全力以赴来押注电动车涡弗庙。当然蔫,也可能是很多品牌都在蓄势待发结挞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招些颗协。    电动车不是什么弯道超车归莎梨,而是换道竞争寿绰脱。    今天的电动车烫狙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旅。待机时间是诺基亚的几十分之一奖队,软件也没有几个钉处赖,通话质量也不好筏雷日,汉字输入也麻烦的要死扔。和智能手机一样毯当幸,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈,不可逆的未来良卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺虚穗:李芳" "   2016年8月30日辨,在北京新浪总部刚韦,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟薪、电庄总裁兼CEO先越恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人握弦凄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动请。    作为新能源汽车销售终端环节碴弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驾氨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒 ,更是充满了诸多困境签渡,不为外界所熟知掠科饺。    那么来捎,作为中国最大新能源汽车市乘到选,北京的充电桩发展目前处于何种状况讳,北京模式发展的瓶颈是什么个百匡?有何值得借鉴的地方珊撼握?又该如何去避免失误和纠正固撕?政府杯靠、车企疚挺、消费者在这一产业链终端中祥,分别又该担任何种角色洗来? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录残狸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伞蘑长:魏总绒炉贪,刚才你从用户的角度强需苹,同时您也是媒体人的角度室烧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疗僚梯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脓瞳睛,您发现了这些问题之后醋垒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率高?    魏士钦标市:其实我们一直在琢磨这件事默答,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郸,这两点是能够解决掉的广。首先第一个险惕径,支付括筹。就像刚才先总说的挫位,有个银联一样的东西免贩壳,接下来有个第三方篇,或者接下来大家都使用微信支付渭,不管是充电桩也好唬库,app也好尝拉,还是当时的扫码也好潦,还是微信也好忙,支付宝也好良澜,能通过手机支付苹,基本上都能解决掉档斜松,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题床,我们把支付给它想办法统一了柿庇尝。不一定统一到一个里边去稻,大概两三个疵茶崇,大家都在用煞介赎,这就没问题秽。    第二醋颂,这就相对更难一些了衡途,应该是有一些第三方平台真正站出来木谷熬,能够收集所有的真正的准确的信息痹蔷,其实当时我们自己在做app的时候陋,就是在做摸点的时候柒,我当时就矛盾叙精拉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点购斤,后来琢磨来琢磨去吾输,通过很多用户的反婪耐恪,我定义出要摸一个最准的点委门洪,不要最全的赶曙功。准是什么概念蕊鸡?第一蒙,我找得到阶藉,第二匡,我到那去一定能用得上檄盲。如果我找到它了博,也到那去了馅,但根本没法用瞧痹勒,那就没有用了橙嫩。所以如果站在媒体角度涂汇稼,我希望不见得是谁敬磊,也许是个媒体猛睹,也许是另外一个平台京,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骇娠慈,但是它也不一定是最全的汹闻购,但是它是这些所有的里面最准的揉文际,每一个用户都能找到桩差肯,而且有百分之百的体验把电充上粪抒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酥拟郴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酣恋看,是咱们国电的站臀,是快充怒脯。我们编辑去那边准备充电的时候碌,有六个跑快车的兄弟烈闺,霸占着那个点搪,就是不让你过去毙,这个充完那个充蒜划,还剩一个车的时候伎,就赶紧打电话给另外一个兄弟秆,赶紧过来充电里。我们不等了膝。但是他们不知道我匪汀,在那个点不到三公里的地方氢鼎,快到积水潭小西天那个地方律仕泵,还有一个充电站汉,好像是三个充电桩还是两个低,一个车都没有痛,而且车位都是空的挽坡仑。他们不知道那里吞拍踞。而且那个点吐番,我们当时找的时候用了三个app鼓,只有一个app上标出那个点娶,另外两个app是没标那个点湃妻陆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坪,所以准确性其实很重要扔卷跑。所以如果能解决这两点祥,我觉得咱们的空置慷、闲置的问题一定能解决村勉,肯定没问题的甭耪。这是我的观点法。    黄山皖诡:关于公共充电这个领域橙祭彭,我不知道魏总在充电过程中呜捅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顺段许?    魏士钦碉:出现过罕话传,很多窃仟。    黄山泵市:这个问题其实很有意思的问题滤哼,充电桩的标准是国家有统一的标准涡焙弊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饯匆。    魏士钦显胸:是这样千,最典型的例子就是腾势蛔委窍,腾势在很多国电充不了棠贫,但是在小E充电或者普天是能充上邵。    黄山沃:我们可以把时间放长一点来看荷狭校,在2004芥陛共、2005电动汽车兴起的时候翁,很多人都不知道电动车是什么摧纺粉,充电桩是什么复舅。随着这几年的发展理联把,物业慢慢都配合了副仿勾,所以从成熟度也好簧、物业配合度也好惹抢,应该是越来越高的焙吩。国家层面出台筛晶,新建小区予以配合床吉褪,包括老旧小区的改造呐颇,都会多方面来共同解决这个问题宽屏。其实关于今天的这个话题洪氯撩,我不知道台下还有什么问题要提问的伤潮翟。没有的话完世徒,我们可以做一个最后的总结瓶讣督。    我接着丁总说的北京模式的问题完,我们今天说的是关于北京模式唱吕涪,丁总说了一个北京是纯电的市诚省,跟其他地方都不一样翔,上海是极端的挤,上海是混动市呈诔尽,北京是纯电市场亨叹。我理解还有另外一个模式撑涸,就是北京的充电运营商是最多的搭割噶,发展是最快的汗惩迁,一开始是国家电网骨饱淘、普天在推晶渡惯,后来群雄逐鹿蚕坚,特来电入鹊褪、星星等等各种运营商都进来了画,包括先总这样的都进来了炉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摩。    魏士钦惺:现在已经不止了规焦靶。我们有一个数据趟逛尾,说是47个运营商仕衔订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯横兜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构母,我讲点个人思考和认识釜筒顶。    先谈思考芯督。第一琴,供给侧结构性改革内涵非常丰富毫,大家可能更多关注产品的结构性改革统聊,其实我认为坛镀,源头是制度的供给和政策的供给伦斯,再是要素的供给刮泵,三是产品的供给娃唯录。    再把这个逻辑关系缕一缕讹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞬扇,而制度陪腺虑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沛其。所以现行体制下涉济么,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仟?这是我思考的第一个问题汀。    第二个问题鞋,是我做企业这么多年的实践和感悟踞掂,企业到最后比拼什么套透呢?其实就是资源的配置效率呢。汽车行业也如此憋。你拥有多少资源固然重要凑湿杜,比如研发队伍涩斧,既有一两万人的肮,也有六七千人的督鸵慷,还有两三千人的痕敢媚,资源差异很大枯陈,但实践证明人多不一定成果就多腿农酶,关键是资源的配置效率恳旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帮八篡,取决于一个企业的决策效率和执行效率饺钢勺。而企业的决策效率和执行效率读,又取决于它的机制和治理结构磨。    反过来溜靖查,机制和治理结构取决于产权结构的合理化强。也就是说呢蓄冻,产权结构会影响到治理结构和机制叭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脚泻串,进而影响企业的资源配置效率狸悼。    从逻辑关系上讲芹棵蓝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贤。    第三个问题瞬,产权结构是前提板,是源头性问题群马,多年实践喂,有以下一些体会腹郝。    关于股权碗。股东应该优质化棱闻,股比应该合理化搁测洽。近期也好拒,远期也好涵牧禽,你不能把那些对企业治理奥、技术哎橙厕、管理瞬桐,以及市场拓展没有任何贡献牛鼻士,反过来可能还会添麻烦者帮孪洪,当股东那鸥桶。这样的股东不能要岔蚀。    股比结构这块瑟,不同行业钢尉,不同企业叭海,它的结构模式必须符合市场规则螺焙。若是竞争性行业伍,不管是央企颊伞吨,还是地方国有控股企业湃唬苯,做第一大股东绝对控股缕劫,很难实现建立混合所有制的初衷壤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谐,竞争性行业混合所有制要深混忙,不能简单地浅混贪。什么概念监插悍?国有可以是第一大股东厩拦裁,但不宜绝对控股布肥痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汇驮狮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咖欺串、国内竞争国际化这么一个概念窍。既然是全球化实拳,如果你这个竞争主体屠诉侩,你的治理结构懦农,你的产权结构蔚屋车,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贿巷,你如何参与竞争纱疽些?道理非常浅显明白逢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筋掀窜。    江汽集团公司制定十一五规划前瀑,我们就有一个想法搐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化食班。围绕这个思路采败蓝,于是就有一个叫三步走的战略规划逛毁。    第一步烩烫灯,把国有企业员工身份置换掉嘿褥搔,从根本上说遣两艇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倒茫叔,对职工也有好处哭,是多方共赢的一件事情辟娩蛊。我们知道嘛,国有企业这条船不管怎样秤,开得好变杆,开得不好类躺墓,哪怕再破再旧韶,只要不沉下去揉,国企员工都会抓住船板顷屎眠,不愿意下船绒酚。    如何把员工这些观念转变过来肛?只有让他们从企业人转变为社会人警短闯。因此氛,第一步是2006年佃踞粕,江汽集团公司所有员工进行身份置换莲枫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葡,作为每个子公司的投资主体技奴茨,共同组成投资公司咎胆。    这样拌哨蛇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伶痢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芥椿。    第二步蛊畦略,我退休后负瑰,引进中国建设投资集团有限公司睡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愤剁。初步实现产权多元化揪忿。    第三步哎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纯,包括安凯客车的控股股权配痘九,整体运作上市乒柬畏。去年1月获得证监会批准嚏拔,上市公司已挂牌互。    通过这三步走——置换身份迪巧,初步股权多元化涕,整体上市崎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孰,对留人起到了较好作用款廓。在工业化撂、信息化瓮魏侍、网络化尤其是移动互联网时代圭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殊,股东或雇主和雇员之间的搏弈勃,更多体现在决策权和分红权领域镜。    为什么IT产业室,特别是互联网企业发展如此迅速胁怂?正因为它有这样的产权结构剿,这样的体制机制土岭敬。做得好的互联网企业耽涛敬,股权都比较分散睬盲,管理骨干和技术骨干都有一定股份澄律,可能这是大趋势彭。    互联网行业资源的竞争和协同讳嫌,最终体现在人力资本价值上撬颇肮,他们要参与公司的决策和分红祟囱天。这个问题如果不突破寡哭巳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇记。   存量是稳定剂接燎巷,增量是兴奋剂    那么班谰心,内部机制如何变革墟凌剐?    1990年我接任江淮汽车厂长鞋婆,当时非常困难岗,留不住人逛。有些人选择离开萄绊,人往高处走便,完全可以理解擞。留下来守摊子的这些人不容易坊雌,到我2012年3月退休陌李,这22年时间里偏答筒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贡阂。    第一阶段是2000年以前痰督把。可用两句话概括耪,第一句叫做存量相对稳定妥蜕,增量拉开差距狙舍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭顾,可能就有问题痢缮浦。因效益提高而增加工资第,贡献大的就多增什,贡献少的就少增供茶砍。即便没有贡献奖恰,原有的存量工资也不会减少额极,即存量是稳定剂啼酶肝,增量是兴奋剂惶。    第二句是有计划按比例增长工资祁。也就是说幂,企业效益再好羡,效益翻番工资绝不能翻番棱挠瑟。效益不是很好贯,工资也要涨齿。为什么凶耿?因为国家年改革开放30多年巴稀,经济20多年高速发展卸,物价一直在上涨讳,生活成本在提高奥刮乓,降工资就是降生活水平崩奴邵。所以我们有计划按比例增长工资隘锰,以建立工资蓄水池呻,以丰补欠净。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利波。    第二阶段是2000年后暇氖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辟。    第一部分是奴府,区域领先的现金收入瞪。和北上广深不好比刚恒,但在安徽及其他城市的同行业者中粗,我们的薪资收入是高的甫,员工及其消费能力比其他企业稍高儡宏蜡。但现金不可过度发放好衫涛,这是心理学酣啊。人就这样恢,口袋里现钞多了后寸沛特, 像一线工人肃,包括技师在内粉吭,他腰包丰实了蔬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了位辑。    第二部分是大福利捻校。我在任期间特,江汽集团公司解决万余套集资建房磷,还有大学生公寓撼、廉租房等;自营的物业管理做得非巢脖桑好沽熊,很便宜士,还有免费午餐型烽讼,包括洗衣房等沁炯。有大福利辛,有小福利窜澄,五险一金都取上限提橙保楼。    第三部分有限的股权激励掸。    区域性领先的现金收入临精、大福利题,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涡始,这使江淮汽车员工享受收入不低棵、生活成本不高的待遇肖倾。也使人才无序流动降到最低恃痛浅。我在任22年疆,江淮的人才坝,不管是管理人才还是技术人才恭,几乎没有怎么流失铣。    外人都觉得很奇怪口。当时有个汽车企业派人力资源副部长幢,在江淮附近找了家酒店竟秽迫,一住就是一个月蔽,每天晚上打电话找人匆拈呐,但没有人为之所动斑吓姜。    究其原因投聊掇,当然也不仅仅是待遇和福利枪吞,重要的是文化留人彭稍,怎么能留住人心舷桑,这是其一列。    其二浚劝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设福颧,使员工的成长速度可能更快碴锣恭。    其三笆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径响芳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迸,但我们有三条路径立。    一是管理人员成长路径绦弧:管理员稠、助理管理师赁赏、管理师暖间、二级副经理臣羡、二级经理恭敲滑、一级经理铂奥。    二是技术人员成长路径啊:技术员吐、助理技术师嫁颗、技术师;设计师矛阀短、主任设计师搬孰、设计总监戊、技术中心副主任承素哺、主任等非。    三是技术工人路径木计:高级技工梦亲碾、助理技师戊、技师浦、高级技师撩。高级技师的薪酬年顿,甚至比二级副经理拿得还多咀墨。    这三条员工成长路径吩僚,每个岗位都有岗位说明书苇。你要申报这个岗位郡,必须经历什么培训暑健松,需要什么绩效膳碌,才有资格申报萝软隶。上什么岗位有明确的薪资标准蔬镰棋,“升官同时发财”耗匈,用人用工尽可能做到公开公正透明媒。员工们也看得很清楚停哀,只要好好干麻秋温,就能够成长叮熟。    总之罚,在中央政府大政方针指引下凉围,切实娟伙独、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革投魄。    尤其是产权结构改革滤,不要消极等待主管部门来安排舜腐,等是等不到的铃篇顶。也不要对现有体制偏巨、机制太多无意义的抱怨跋慷蒲,只要动机纯正萄,对国家对企业对员工有利须陈,就值得一试潍碍,这是我在江淮汽车多年的指导思想立。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帆,但一定是基于稳定性顾撤、权变性纠茂、柔韧性基础上的变革钎某粟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挡。同时切记不管做什么事情海藏筋,一定要取得合法合规的文件依据藩秸。    在沟通管理和内部运作方面视散,如何适应政策环境体,是对企业负责人的管理智慧的考验遁窃理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍段:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叭。   当下斤怀捂,在互联网经济蓬勃发展杯偷胯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缝亩腺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旧记、汉腾悼、乐视划歪霸、蔚来册桑梨、Nevs勺寿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廉饲愤。但这些新思维艘澎、新模式遇到来自行业侍、公众和政府有关部门的不理解和质疑坏敝染。为此寰球汽车邀请行业专家浆搔、新势力企业领导旗堆表、主流媒体高层危貉,就大家共同关心的行业趋势风、创新模式端、市场预判等话题展开热烈讨论放踏。   程远荷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸡你络、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溪杜尘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛继双腥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恒检,也是一个全新的问题袜归兼,所以我觉得应该是个很有意思的事晶琅。今天让我首先来作一个发言绦,我觉得是抛砖引玉畔完,我想把石头抛出来驰,引出大家精彩的观点商慑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骂惭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题每悲淀,他们该不该进入汽车行业魏锌。大家知道芯惊丁,这几个企业全是新人社退毛,以前都没有做过绿两,在社会上是有一个反响蓟损,有一种争议寒拭敛,说现在已经非常挤了幻啊,我们已经达到了2500万辆的规模贤释,100万辆的企业已经有六七个了棋,还缺你们稀尝如?你们现在还有机会伯逗?我想说这是一个很重大的问题釜,我想这个问题为什么说是战略问题既,中国汽车业一开始就有这个问题多覆喘。   我的印象中慧很,我觉得中国汽车业有很多政策巫,也有很多重大的事情私,但是我现在回忆起来隧溃狗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冒幌,一个就是开放引进司艇吐,也就是合资停,也就是所谓的市场换技术遂。另一个裁笔博,我们做了一件很大的事情庭黑,叫反对散乱差敝。这么几十年来骆圈扔,在我们的汽车管理部门冯,我们就不说谁了日,大家都很熟衔廖变,都是朋友扭,现在都七八十岁的人狈男舶。我进入这个行业30多岁都,已经过去30年了互屉讹,这些人现在已经退了囤焙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情波响,一个是合资引进络豹,一个是反对散乱差砂委体。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喂,即刚才说的市场换技术炯潮妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车清寸惧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差围,只许有资质的企业做胶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溶读,就叫中国汽车工业总公司隧泊安。后来焚趟,提出了南北划界欣椭涡,想要一汽在长江以北腥,二汽在长江以南堡蚕,形成一个竞争局面没。这个想法没有实现督,当然再早我们搞过六大公司莱谱迸,但是总体来讲太染玖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稗。   我在八九十年代写过一篇报道触平募,我就说中国汽车为何怕竞争瑰防塑?其实现在想空竣,我们争论来争论去就是一条星夏,国有竞争灿,我们认为企业太多了微拳词,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诽坡。   那时候从国家宏观的角度唯澳寸,陈云同志提出了一个经济学观点乾吹汰,叫做鸟儿在笼子里飞龟崩,年轻同志可能没有听过碍霸剩。虽然给你放飞思娥欺,但是你不能乱飞乔,得在笼子里飞斑泛炭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啊,所以我们提出“三大三小”糠,规定的企业能造车惰画啪,其他人都不能造车去挤俗,认为进来的就是捣乱厩绊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恍,后来被总编辑改为无心插柳捻。我们一心一意想扶持的企业搞上去稼蓄,但是我们不想扶持的企业又在出现恃晶誓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘫含,为什么呢兽婚?当然是我们的基础比较差倡佳铺,一无资金乱绅归,二无技术喉七境,三无人才吗俗,白手起家屋钙。这时候我们引进外资牵刺,有了资金呈己混、有了技术倡顽悍、有了人才跑,奠定了我们汽车的发展基础裸。但是只走这条路等于缺一条腿天乃性,只有引进外资踞,没有自己的发展诚幸挞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菇,反对本土企业米愤,所谓自主企业妻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阜笆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咐楷,奇瑞隙、吉利嘘、长城全裂、比亚迪蹦踢号,没有一家是合法造车的企业芒,方式大家都知道房,买一个不生产但还有资质的企业卡黔逛,就是所谓户口本蹿潞,然后就开始造车牡莆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尼漆,该死的企业死不了蠢揭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口财,这是一个很奇怪的现象搬,在其他任何国家都没有这个事情缺,只有在我们国家仆,这变成了一种无形资产迫赋。   所以岭崩碉,后来工信部成立前夕镀潘收,在发改委发布了一个通报庙姑促,宣布哪些企业要死募芬,其实是一个作秀聘。因为这些企业本身已经不存在了爆蒜怠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闲痉,就不会有这种奇异的怪现象纺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判感,我们把汽车产业的市场化篙男、自由竞争的方式忽略了奴性拎,我们把它当做航天航空管理徘。所谓集中力量办大事毁通岁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的了饶间,像航天航空只发射一颗卫星氢,只造几架航天飞机的,但是汽车绝对不能这样山仍,如果我们中国只有一个汽车企业力储,我们今天无法想象能够达到2500万辆酿,我们可能还在200万辆以下徘徊朴。   我们想想我们当时的规模巢岗掏,讲起话来然粗,我们一点底气都没有宏潍喂,全中国所有汽车企业的力量靶唤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楷谦媳,所以我们那时候是没有底气的党揩纳。那时候蔡总经常讲纬犬害,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桥江蜗,我们国内的某家工厂筷,搞了多少年馁?投资130亿干了那么多年没有干上去开嫡轰,现在回头干干嘛嗣,别的合资企业在武汉干140万辆车棱,听都没听说过他就干成了哨阑垛。   当时我们确实是一穷二白晌胆馆,那种情况下我们引进外资宦牟纯,但是不让国内自己的汽车做孔烈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逢,变成了外资企业脆思俯、跨国公司一股独大惊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禾马览。   中国其实为什么发展到现在这个状况干模系?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赌,在座的年轻人没有听说过奥我,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疟幌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腾霓肝。为什么有审批制清好拉?审批制就是为了反对散乱差科呻钢,所以你不能随便上企业认慰。   我们把进入产业的大门关得很薪А,一方面对产业造成了很大损失拉位谢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会户痉。大家知道缔泛,那时候汽车卖多少钱兑?桑塔纳要卖了20几万脾,当时说两万块钱玫曝喊,八字还没有一撇杆底,订购两万多辆癸玻,在桑塔纳卖20万的时候盎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来力妇绦。那时候的技术标准辛、排放标准都很低戎申税,我们会很快发展起来舰懒镰,但是我们失掉了这个机会传繁顿。这是产业上的一大失误米,就是反对散乱差守胶,阻碍了中国自主品牌的发展唾猫。   我觉得中国汽车进入2002年舵,入世以后就发生了很大的变化禾,这个变化就是放宽了擎,应该感谢国家经贸委前司长避翅,后来发改委的副主任欧新黔陡,他在这件事上力排阻力扩彼测,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佃石,有二三十个企业进来驮。在这时候仇叉,包括奇瑞被、吉利镀、长城句投,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棉亨坤,所以这是我们企业发展一个好的契机兽,这个契机来自于好的竞争钮。   现在大家没有再说反对散乱差搐拷譬,但是这个毒瘤并没有肃清壤继,现在要有一个新的品牌出来龚,我们第一个想法就是它该不该出来皋紊暇,又来添乱幸。所以在这种情况下票,汉腾出来以后奉舷,我当时也没有太明确的认识兢郸,在网上一片谴责声的时候卢,我就意识到了这个问题拣屎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侈湾,大的打败小的涛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烽刷奖,快鱼吃慢鱼躲秀。汉腾给我一个启发仁戒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑恍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓄漠,今后还会存在怂仑。   现在一汽锋翠骚、二汽非常困难集舶寒,包袱非常沉重拣赊聪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妈醇烹,但是最近连一辆好的车都出不来杜。现在真正有活力的企业是谁呢玲思?是长城酵、比亚迪话筹、奇瑞窘亩提、吉利窍射。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朔豆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨呜,让大家不要惧怕竞争钵叛商,竞争只有好处汗客。我们老是说过度竞争牢恼,实际上没有过度竞争龄慈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的千袜砰,经济规律本身有一个调节作用狮,一旦过度竞争它会自动退出第。   我们的出租车管理很失败兽估,就是我们怕过度竞争驶,我们把北京市的出租车限制在7万辆闻泛腐,因此打车难瘟、打车贵倪琴,群众怨声载道摹巩。凡是放开竞争介袄,像家电产业大家都知道隋,为什么发展得比较良性呢纯部惰?就是因为放开竞争堵,是不是先来后到呢嫁?我们现在想想80年代弄,61家电视机厂溃,现在上哪去找脱叙平?大家熟悉的品牌鸥渡,北京牌烦抱、昆仑牌儒稍尖,我前天在飞机上看到长虹金氯,长虹居然还在稻,出乎我的意料冀聘天。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狼,现在新出的电视机厂午,TCL过去有吗鞭蹦趁?就是长江后浪推前浪擦甜,我们永远不应该对后进者说不冯,我们一定要这个变成一个共识纷苛,任何时候都可以有人进来康。就像他们说的蹋嵌墒,任何一个行业都会机会发辈沽。今天在座的各位都是新进来的粗谈,我觉得你们的机会大大的有娃。   我的砖头就先抛这些诬法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫌:沈达炜 版权作品怠挫介,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载畏此,违者将被追究法律责任别。 获取授权" "  徐和谊说瘸纶茶,当我急的时候茂锨,老唐一乐酿量胜,哥儿俩(的配合)还行队。双方都是坦诚的心态熔,就没什么谈不成的事情绥。    唐仕凯则认为床顽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甭,基于双方的相互尊重评钮关。合作中施毯陈,尽管文化不同滴匙、目标不同棵撮须,都能坦诚地交流扯舅,达成一致睛签厘,满足消费者需求隘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事土、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伪菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慨坤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胃逗尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯航末,接受了中国经济网等几家媒体的采访凰尝。在奔驰E级轿车之外凑板,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垄巫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啼仕,徐和谊说截抢,关键在于双方的真诚与坦诚权狡,这与我们的性格有关潍碾凌。我的性格是直率椒爬,而唐仕凯先生则是含蓄酒、温和尚城股,哥儿俩(的配合)还行许。双方都是坦诚的心态啃拭,就没什么谈不成的事情钡施读。    徐和谊谈到邪,合作中河懒列,彼此考虑对方的文化培、体制叮鲁傅,对对方的决策机构都很了解逻,也想知道对方的想法矮锻唉,并多从他那套(系统)思考桅部帕:靠不靠谱踌骑,可不可能故骄。不能瞎白话颂撇须,不能伤和气萝惫死,所以就越合作越顺利亭邦惰。    徐和谊认为瓣狸,随着后续工厂和产品的导入极,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搓。    他还打趣说赎汾,唐仕凯先生文雅宋,当我急的时候惨冯刊,老唐一乐苇胳,我们的搭配非车砩伲合适撇庆褪。    唐仕凯则认为肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撵嗓,基于双方的相互尊重惨函。他说苦,我们与北汽之间有更多的共识呛嗜靶。过去几年的合作绢内涣,大家互相信任都聚、持久并锈筹、坚实辨嘉。我们有德国人的执着跨茎饯、坚持未般,在双方合作中逼驼股,尽管文化不同杯赡、目标不同锚承辱,都能坦诚地交流跨拖熔,达成一致些并酞,满足消费者需求叉,也能让优秀人才有合适的岗位翻庇。可以说泉拼,北汽与戴姆勒建立了最好的没赫娥、双方互信的关系挡睛。    另外铣茂儒,唐仕凯指出蚀涝,中国业务的发展挎芯,离不开经销商伙伴的精诚合作剧毖停,他们积极履行对消费者的承诺规、关爱凡红拘,也与我们建立起非常良好的厂商关系侣加仟。    他强调通,我们与北汽的合作伪肥,增进了双方的关系萝麻咕。 全新长轴距E级车上市现承毙搿,领导合影(右二为徐和谊佬蹲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惫皋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皋,目前谰掀,我们的合作是最好的撮黄。认真总结以往的经验甜抢、教训备嗣,特别是过去的错误妊坦,接受媒体的帮助嘿链、批评狡,因为大家对我们有更好的期许簇蔷。目前毋免钎,我们仍没有达到自己的目标暇佩,在中国市场还是第三名被犁检。但是部,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碘胜发。因此躲算,我们还需要精诚合作汲溉娥,力争打造一流的企业;精益求精长妨,建立一支一流的团队匆群拉。毕竟嘛绣俱,我们的公司和事业都很年轻伞窃股,在发展当中最重要的还是关乎人仆触屏。因此卞舱,我们不能只顾眼前荚嵌苹,应当放眼未来病稍,希望取得更好的位置骚搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮痪劣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊革惫费:    各位领导沽睛、各位汽车界同仁怖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坦雇。今年论坛的主题聚焦安全没欧矛,我觉得非常有必要倪松悸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楷雌菱,已引起全行业和全社会的关注曹赔廉。    今年以来欧归,在国家和地方补贴政策的助推下藏授硼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情评玛冬,1-6月锻舅喇,新能源汽车实现销量17万辆韧羚,同比增长126.9%雾笛。其中纯电动实现销量12.6万辆河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湃乃,预计到8月底舜,全年6万个新能源指标就将用尽缄耗门。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聘瞪,同比增长170%首繁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置具。    但随着新能源汽车销量猛增兑,其安全问题也逐步凸显壕宽卯。仅今年上半年卸划,与新能源车相关起火事件就有11起漓唉萌,事故原因涉及到电池清呛田、材料畴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弗。不但给事故车主造成了严重的生命霸擦熟、财产损失客翰朝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竞,极其不利于新能源汽车的推广椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折集哪,新技术新模式尤其如此朔琶冯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处段劝、火车一度跑不过马车诫、人工智能行业也几起几落犁届校,每次都面临着必须攻坚的难题腑潭,并随着问题的解决才获得新的认可卢眠凰。新能源汽车行业也是一样餐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便损,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进结溉,在蓄积了一定的市场规模之后稠徽律,开始到达一个新的平台期汹,开始面临这样那样的问题酣。而我们认为狗旱翟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题母炕。    首先殴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足己笺镰。    今天我们面临的新能源安全问题冗啼,一部分是技术问题衫刺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等败申。但更多的是行业规范问题钱搽,由于新能源汽车市场发展太快姓阜,行业法规建设相对滞后道,安全法规不够健全苟陛,相关标准缺失纯,再加上消费者安全意识不足卯涡惦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阮,共同导致了一些安全问题的出现克聪。作为一个新兴行业哆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顾,这是新能源事故频发的原因末剧歇,也是新能源发展到当前阶段话劳鞋,我们必须着手解决的问题祁。    其次苔,安全问题是消费者关注的基础痛点虱弹,必须全力以赴加以解决付。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疲沏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抬充帕。我们经常说熟烤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点团,但是没有了安全这一基绰贰,里程的远近本身也就没有了意义摧辩。新能源推广几年来糖,市场上对安全的质疑之声始终不断潦,说明广大消费者除了里程焦虑妹巷苯,还普遍存在着安全焦虑说识尖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俏申,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钾纹翰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澳竭。着一把火就可能会毁了一个行业灿,在网络时代这种心理传导完全可能发生斑宽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撅委呈,必须将安全问题作为头等大事来抓盆,否则就会被消费者所抛弃项。    最后唾迪娇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葛,也是发展的动力源鞭巨排。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茄娟钒,才能得以持久生存法。千百年来壁污毁,人们围绕着使产品更加安全可靠廷,不断做出创新踞。及至今日得唤吉,我们投入无人驾驶汽车鄙花攫、智能网联汽车的研究叫淑,很大一部分原因邯熬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畏倦。新能源汽车作为面向未来的产品咯捅疏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变门卧奉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膛割。    由此可见靖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痛念疾,粗看起来林林总总酥酞疯,不一而足;但是究其本质沫,核心还在安全汐。破除了安全问题拜休慰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崇臂弊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醚瘫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靡贩虽,而围绕安全问题不断攻坚克难脯咖,新能源产品和发展模式将不断创新葡,不断创造社会价值虚然帮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惺,我们从一开始囊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赴,从战略高度提升安全性唤,居安思危想饰城,未雨绸缪翘,从研发骨、生产到售后服务父,都布下层层防线覆访哆,确保产品万无一失姓。    一是在产品开发上加强安全功能设计邵,从源头上提升安全性看。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障武。从产品的开发设计阶段鸽平,我们就从整车控制午铂、动力电池埃蔽、高压安全等方面以高标准进行设计惧甸。在整车安全方面骋洞谈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统画,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菱哇。在动力系统方面布艇泊,我们从材料梨狡、电芯慌良房、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啡恳,降低电池短路和起火的风险帛。在高压系统安全方面蛙举蓉,我们从防水共绍、防火火玲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炊赣,高标准强化安全功能屡响柒。除此之外刊,我们还充分利用智能网联技术冕夹,对新能源车运行进行实时后台数据监控匈才婚,建立事故应急响应保证机制汝室段,为新能源安全使用保驾护航困。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证譬衡,以高质量产品确保安全头地。在新能源汽车快速发展的同时乃滔,北汽集团不忘发展新能源的初心峭,严把质量安全关婪得咕。北汽新能源生产的每一款产品兼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绷静零,还要对电池记钒、电控系统进行严苛的测试与验证壤脐酞。目前钢详涸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锌漏讨,其中电芯安全可靠性测试标准42项齿怖,电池系统安全可靠性测试标准50项倡,BMS策略安全可靠性测试标准33项尽息钢,这些测试包括长时火烧测试拴春、电池剖切测试酣土、极限跌落测试和电池浸水测试等蒲泛编。同时襄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位比。上半年磋,北汽新能源接到订单2.6万单砍喷,但在资源不足的情况下详烷赴,我们严抓质量关蜜颂,绝不为销量而粗制滥造摄,最终完成15052辆的销售任务餐零锑,订单满足率仅58%实,但却实现了上0事故率的优良成绩孺齿。    三是加强售后服务与培训赔,让新能源车用户买得放心冠驶,用得安心痉氯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障官敖蒂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铝戏弯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脐,包含车辆保养娜、车辆维修涸瞬促、紧急救援娶奢、充电设备悔涝、增值服务酮、客户关怀等多项内容摄便葱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喝返肮、维修券,并对服务完成情况进行跟踪监控吩饭,形成服务闭环划,确苯巧冢客户满意炯枪。同时湍籍羡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桥太闯,对车主进行说明和操作演示稻,并规范安全培训流程鳞,提升新能源车主的安全意识畔碱寝。在此基础上狭竞,我们还创新营销服务模式存,今年8月12日舒渺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粗艾疲,不仅具有推广新能源车的效果嘿途,同时可以让车主及时更换祷姆、检修旧车上的老化电池怒伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全谐凑俊、环保相辆、高质量的车型炮漏袭,给消费者更安心的消费体验改。    各位领导啡峨煎、各位同仁憨某仇:新能源汽车作为一个新兴产业输,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堆,出现一些安全问题蒂俊埂,这在快速推进过程中也是难免的哼驮古,是我们必然要面对的问题惠。因此新能源安全问题逆滩什,绝非某一家企业能够单独解决衰筒,它需要我们整个行业的协同并进伴。    有鉴于此饰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丸墙,不能因噎废食悄杉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抡,牢记我们新能源事业的战略使命社,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铺,以持之以恒的韧性叛,推动政府甭扣孟、科研机构厢渺筷、行业协会范晴、企业乃至全社会开放合作扰吭,不断建立安全标准死敲篇、不断规范行业行为忌拜系、不断推动技术进步侠溺绰、不断优化消费者使用习惯蹦,不断实现新能源汽车行业成长成熟坏拌镰、发展壮大浓,实现整个行业的可持续发展浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤馆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长门冲,各位领导殿胎、各位专家疥芬,业界的朋友们狭缕:    大家好!今天酱,众多长期关心需恼、支持中国电动汽车产业发展的领导艘蹬、专家和朋友们齐聚郑州即,共商大计秋供顺。作为本次论坛的协办方陷幌梳,请允许我代表宇通公司翱校,向到会的领导捶蔽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缝蔚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识端皆程。    近年来杜弓拨,国家出台多项重大政策嘿纷,从顶层设计暑、推广应用沃、税费减免憨惩矩、购置补贴灯、生产准入局珐阀、基础设施等多个方面吧姓,保障新能源汽车产业健康快速发展拭。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹黔畏,是电动汽车普及推广的重点领域绊舞。至2015年底盛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆般袄,占同期所有客车推广量的13%埂乱笛,为城市节能减排幢、绿色交通出行做出了重要贡献沙。    财政部绒帛瓷、工信部锤萌驼、科技部仟、交通部烫骆、发改委等部委刨,通过科技计划航、产业技术创新工程等重点项目进行支持偏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窍:节油率协抽筒、续驶里程等性能不断提升辅钎,动力电池能量密度廷、驱动电机效率等关键技术迅速进步唉瞧。    具体来说处恳扳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化财搜墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砍、节能与控制技术方面已实现了自主研发氓诧,大部分电动客车均采用国内自主控制器弥骋,整车性价比高啦丛,满足市场需求芯,节能效果得到消费者认可肯瞥。    二是动力电池性价比显著提升瀑萄叼。动力电池厘双拆、关键材料国产化进程加速绕雌,安全性和工艺技术持续改进拉屎没。与2010年相比蹭缎,动力电池能量密度提高将近一倍藐耐为,成本大幅度降低箍。    三是驱动电机技术水平进步明显的篙瞬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惭隋醋,在功率密度宪戒捎、系统集成度和材料利用率方面显著提升筛鞘。    同时欢弹,我们也应认识到韶,国内电动客车研发试验能力有待提升秒熬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佳:整车可靠性必破峨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陇揭判、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桃涸,寿命瘫、低温环境适应性顽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向半搜。    马凯副总理强调掂擎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障色。电动汽车由于安装了电池劫饲、电机磷、高压线束等高压部件藐颠梁,给整车安全性带来了新的问题涡亥,而电动客车安装电池容量大磨捆、整车承载人数多核,给整车安全设计提出了更高的要求道凶。    因此井,电动客车必须从防水呸、防火到、防触电丰恋哆、乘客逃生半、事故处理等方面综合考虑工唱,从研发制造纳、运输存储弄、维修保养盎澳儡、报废回收等全生命周期各个阶段着手倦处词,在电池安全讣、控制安全溺童、高压安全瘸、电磁兼容等方面进行技术攻关鸡,全面提升安全技术水平碗。并对车辆常、零部件运行实时监控乱鳞,起到预警作用冗韭,保障大规模安全运营冲。    宇通自1999年开始研发电动客车鹃,持续加大研发投入库虐,得到了国家部委未、河南省政府和各位朋友的大力支持俄锯。未来荡肚绞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入成,围绕电动客车轻量化苔、智能化袭牟、网联化以及智能制造等发展方向技怖,立足自主创新怀,掌握关键技术刹阿,提升安全水平弊雄,促进电动汽车产业健康快速发展蔷仑。    但同时吵从,为了推动我国汽车产业的转型升级想幻实,实现2020年500万辆的目标昧,我们依然任重道远久陕。行业的健康发展懈钞介,离不开国家政策和社会各界的支持欧炬,我们建议筒惯:    继续支持产品品质提升和新技术研发峭烁位。在纯电动衫珊窘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梯平,研究开展创新工程二期项目等坎靛,助力国家下一阶段产业化目标的实现愤。针对燃料电池客车捅,我国和国外先进水平相比还有较大差距甭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稼肚,尽快解决关键技术问题喇,推动产业化发展潞涎胁。    电动汽车正处在新产品推出的初期撇懒,技术飞速发展饰晌凑,面临很多未知领域的挑战偷,这些不确定也带来巨大的创新机会灭乒,是企业酒萌、行业和国家的历史机遇抱镰揣,也是赋予我们的使命和责任脸,    我们将坚持创新丁让尺,努力实现产业转型升级和健康持续发展冈懒敲。    最后哎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙傅枯:李芳" "陈清泰靡日煎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帮松肚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滔洽袭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”就蜗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出合鹃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷贰,回应社会的关切溉,引领行业的健康发展潞酗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辽沃,广泛交流浩懦、献计献策谱。    首先是创新引领问题狄匠钎。    去年舷餐险,国家多种政策的叠加效应充分体现鲍,电动汽车呈现了爆发式的增长筒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裴旁,并得到大多数试点城市的积极响应嫌。更加可喜的是讥,电动技术逐渐被消费者所接受鹊揩,潜在消费人群在增长弘了斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陛仆彤,总体上咀,这还是一个政策驱动的市尘煞帧,它的不可持续性已经开始显现嚎末。从今年起米焕,国家补贴政策开始退坡佛叹攀。种种情况表明该浓界,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糠,相应地女案腺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虱。购车补贴的退坡窗末,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夺。也就是在购车魔翱碘、补贴逐步递减的同时漓擎逞,政府应在研发环节加大支持力度挺儒咖,集中资源支持在动力电池醒铅扇、核心零部件焙亭、电控技术搐局崔、轻量化示、智能化等方面突破技术瓶颈筛。    另外剖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掳坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秆。相应地漠颠秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辰倾厘,大手笔投资于电动汽车枯巩骆。    这一切表明甸晃欣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坍申。    由此看来械副,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卉璃。    第一恒祟藉,政府补贴政策进入退坡通道侮建,电动汽车性价比提高的进程退,能不能跟上政策退坡的进程哭娜械,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狼污令。    第二崎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堑泵,中国肯定是他们的一个主要市场目标挤苦。能否改写我国燃油车发展的历史薄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦,并建立起较强的国际竞争力分维时,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲤金。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猩糜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掠澳擎。    因此汰氏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裂,那是在强政策激励下的增长噬兼线,是不可持续的颧钵。有些企业一门心思地追逐增长杭当,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张环态小,却放松或忽略了创新和研发驴赁。    应该承认涛汗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坦缆,性价比还是偏低的卜晒破。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郊叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攫,理性地配置研发和产能扩建的投入胸。    当前阿郎勉,我国电动汽车正在向成长期转型亥忌赤,这是一个重要的机会窗口劝。从全球看巢,电动汽车的技术路线还有选择的余地邢,核心技术尚待进一步突破缴磊堪,关键零部件的壁垒尚未形成播辉,信息系统还在发展羌,品牌效应还未发力羔钝兔,商业模式正呈现多样化堡羡。可以说径,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疯泞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臀,有较好的积累活。我们又有全球最大的汽车市场支撑哼劲惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权市淀皇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肚傅咀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摄玫厕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恍徘亢,潜心打造核心竞争力逗刃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凑睦,另一方面可以与国际巨头同台竞争筒矛。    电动汽车和燃油车一样葱,竞争力的核心是聚集优秀人才汤,拥有强大的研发能力裴稿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茂汕陇。对于汽车产业来说坊缄,生产能力的扩张是相对容易的杉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齿葱烫。但是措缮搜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姜宏,因为那充其量只是一个泥足巨人姐铃。    补贴政策的退坡墒痪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谭忻,补贴导向将让位于市场导向孰,让位于创新导向竞邯。优胜劣汰作用将被强化藐认,在大浪淘沙中看,真正能站住脚的刺,将是那些具有创新能力山、掌握核心技术憨媳、具有品牌效应的企业磁豢。    关于安全保障的问题捍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玛,特别强调要重视电动汽车的安全问题怒狸扯。这也是全社会非常关注的一个问题梢挤,是这次会议讨论的一个重点澎沧详。    为开好本次论坛瓣独禄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渺,并将在本次会议上发布调研的成果长甫。    汽车的100多年发展史说明间悍,随着人们生活水平的提高磷菩断,出行机动化是一种必然的选择侮。但是贰期樊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哩陌卿,电动汽车处于起步阶段牡刊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外核篱,还存在由于能源结构改变而带来的史,诸如高压电路抒圭、动力电池等新的安全问题弧。    因此腑,在电动汽车市场快速增长的时候潞,安全应该引起特别的注意督眷,无论是整车企业溃甩,还是零部件企业闻绢,对于可能出现的安全问题携,都要诸项排查揪愤贰、及时发现效屎贤、找出对策竿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棠唬。即便是这样曙邢词,进入市场后的汽车仍可能出现问题行巷缔,这就需要继续跟踪倒涪提,不断发现新问题分,不断解决问题局楼,必要时要召回已经进入市场的车辆婚搜。    应当承认将貉禽,电动汽车技术的成熟度还不足佳暖武,市场考验还不充分耐耿挛,消费者的信任度还很脆弱衡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呢谋心。从这个意义上说踞,我们必须把安全放在首位号。因为安全是一个否定性指标娄臀传,世界上没有绝对的安全勾立,但追求安全是企业的天职识,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辨毙,要以更多的投入受钉哄,在设计饯势、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冷传。我们绝不容忍安全隐患隆匪老,但也要宽容失败宛辽,因为这里存在着不确定性怖。    安全也是规范出来的狄,要高度重视标准俗弊、法规和监管的作用惦靡,设计安全的标准和法规突哎乘,有些是科学的研究和论证定下来的钠畔兰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骄。企业必须严格按标准和法规生产饰霓、管理和运营店结泡,监管部门则应该严格执法瑰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隶飞喜,绝不能容忍劣币驱逐良币超季。    今天微,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题憋煽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娘捞浪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫壕棉,它还缺乏充分的应用考验携榷,需要未雨绸缪佬兔,防患于未然翠涩麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仙蠕,各位同行淀乘卫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藉,每个桌上都放了一本温脆旦,大家可以直接看眠兔详。前面上半场我估计是大家最关注的嗓,有一些政府动向敌,他们做的干货虫煤钩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了紊黄,我只讲讲技术囤杏菏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啼乔,有三个方面饯峭,有些技术方面的内容是有相关性的红,政策本来是张永伟讲的郴惕丝,我在PPT里基本删掉了吞莱截,大概带一点蹄骗。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅插。电动汽车安全技术我们分三块缅悼,动力电池的安全蓉存寞、电动汽车整车安全撑、充电基础设施的安全必。首先是动力电池的安全性里犬技,是最基础芍丛粮、最核心的馆,包含了电安全沫氖悍、热安全遍具那、结构安全等等蓟赣仕。    我要先从科学的角度说一下驹白脸。如图(ppt)慑膏,这是电动汽车动力电池的基本特性哺,中间可以看出我们锂电池安全的范围桅,一个是电压奉、一个是温度秆焦,对电池安全来讲舞偷,这么一个很小的窗口里才能安全工作酣部,如果温度高了会发生一系列的反应还,就不正常了地。我们具体来定义一下这些温度哩,这是做一个严格科学的实验缄己溃,锂离子电池的热失控寇杠、温度变化奇侮、温度和电压变化的过程埂狼。有三个温度恐铝含,T1叫热失控自生热起始温度幌还绅,这个温度一般在90度攀,接近100度继划。第二个瞎蜜坊,热失控的触发温度麻题撬,就是说热失控要开始了镶藕滴。第三个坎,热失控的最高温度辆,代表了释放能量酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)憾,给出了一系列的各种类型的动力电池瓤首,比方说三元的NCA贩、NCM翠让、锰酸锂的危,钴酸锂臂、磷酸铁锂扒,还有钛酸锂的咳韶写,从中间就看出海苦窟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域频嗽碍,总体来看侧,热失控最高温度比较低一点车宫,这是钛酸锂的滑铅。    太过于学术化一点纫媚订,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咀埔为。热失控规戈,我们先从热的角度仍巳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设吉伟,我们的SEI膜就会分解囊酞楼、负极电解液也会反应环北,隔膜机制熔化估悔,再到正极分解腥还、电解质分解吼狙沥,最后就涂层崩溃瞄篙,大规模的内短路电解液燃烧募,就形成了热失控川梁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度色廓。    另外一个问题挡锹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戳悍,像放鞭炮一样完艰,一个单体发生热失控能量还是有限的东贿苇,如果在整个模组系统中间扩展啤健逻,这个能量就非常大了加敝。我们说其实不在能量的大兴础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蘑送,但是并不是一个危险的东西焊,关键是没有瞬时释放奠,这是一个瞬时释放的问题烤陪。    诱因联屏,刚才说的是过热引起的堪围,还有电的和机械的聪,电触发挪乡,主要是过充棱缴缺、过放等等傻和宝,尤其是过充汐画,过充引起的热失控是瘟耍害比较大的僚,这是它过充的一个过程和机理柑芳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娩骑俏。还有机械滥用啦江扩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火答呢,这是在网上搜到的底盘的切割实验胸蔚,专门看它怎么样梯,机械诱因就会最终引起短路课臂。    第二部分莎抽,整车的砍存瀑,现在我们找电池厂开安全会叛死龟,电池厂就说很多问题是整车引起的嚏辽,不是电池的事莲亲。的确挞焙,很多问题不是电池本身造成的夯,是外部原因诉,整车疲将,比方说碰撞会引起含崩挎,电气安全设媳,还有功能安全定痘睡,重点是这几方面透。比方说碰撞哄揩僳,碰撞是最容易引起彼凰衰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宫匹。第二韶,各种原因的电气线路短路引起着火世恒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拍徐死,电机控制器波队疤、电机电子器件IGBP短路了莱娥媚,高压哆吻、拉弧奶屏佩、多处熔断袜汗,整个就全烧掉了论,这是控制器烧红了阔完闲。另外一个逗挝沮,比方说前一段时间南京暴雨之后浓订烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芦。功能安全伤歌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的害蹲缎,电池管理系统死机期没猫,但是充电机不知道鼎嗅,继续充何舍丰,充过头了厂,导致了安全事故坑,一般150%会大规模的内短路挂镐,充过头150%称居忍,不管是什么电池补炬软,包括钛酸锂电池瞬,如果充过头也都会热失控的码,虽然我们知道钛酸锂非常安全迷需,但是过充之后过压也会引起安全事故荣。    第三扁,充电基础设施的安全狠起帅。尤其要说一下充电设备的安全问题棚廊报,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孟,它的防水脯士垃、防尘鹤、防腐蚀疚涛潍、漏电立、短路保护等等邻广刀,各方面存在一系列问题忙弛盖。我们开了基础设施安全的研讨会模畴,大家提出了很多问题葡桥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滇牌,我不在这儿过多讲颅版糯。比方说染,我们荣威550就是非线充电着火江,自己来安装这个俯纹,比方说外部的“三防”烹,内部走线的零乱解,不按要求接地等等宫,这都是我们充电设备的问题磷谭。比方说全生命周期状态的监测勤、管理体系的缺失毯眉限,线路老化之后也引起很多问题潞了。尤其我们在研讨会中有专家提出疆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廷,因为那里头重现事故之后就会特别严重姆铣欺。    我不要都讲问题肩妹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侥。    第一饲,说一下全球国际的进展篱。我们要学习几个桓,一是安全防护方面鳖五捞,比方说日产的电动轿车Leaf翠秆,现在接近23万辆踢,没有出现过重大事故玫封。它有一个安全防护的设计体系惰花颗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尝税茸,而不是说不能做到安全苔僚。人家做什么轮龋随?首先黔脓衔,有很好的防护设计理念歼仆绣,它的防护茎紊,首先防控事故发生伍钵惠,其次一旦失效呢毖,可以失效不出事爆,再次骋刮考,出了事就,把事故控制在一个可控的范围雾,控制在接受的程度跟燃油车一样吠第放。是这么三个阶段饰铝凹,从电池设计激雌班,到最后可达到的安全目标娇,是一个全方位的设计理念闯星。    二是设计开发方面脊呻,遵循了严格的V型开发模式卑,从电池包骡尘怯、幕块迫、单体盎、材料羡,从设计层熔赁板、验证测试层齿领,是非常详细的具滩,包括底层的电池材料百沥急,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畴,我们国内的电池厂现在还很少用这些哭鞘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骡覆,其实这些我们都很熟悉囊如漓,比方冲击倍肌措、振动泉吠涕、挤压修瑰、跌落奔品,男衫澹块跌落抹沪、单体跌落等等芳核千,针刺屡瑰、极端的短路妨、火烧咐、热循环镣栓,有温度的高低温循环实验孝庞枚,这个好像我们做的不是很多屡舶,气体分析等等疾衡溅,这都是全都做的款挝镀,这是我们跟日产合作交流的绒昂董,我觉得还是给大家分享一下叮,很有意义的郴呢始。    第二瓢珊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛桃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)九赡抡,这都是公开的拐抖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利材风,这是一些主要的专利协棚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娜瞎,这就是一个完整的过程晦。由于成本比较高咳顺,其实没有在它的车型上全面的推开响。    另外一个值得一提的渤,特斯拉的碰撞安全性丰,从设计的角度郡传捅,应该说借用了一些非常先进的方法钱壤吴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型库寝,发生事故之后巴品去,非常严重的事故也都是安全的雄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陶拨,当然因为它有别的安全性害青慧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刻。    第三丁,这也是公开的资料糕,三星的电池系统耍里辱。重点看一下电芯层面糜,这是90安时内部并联四个单体电池横淀考,一个卷绕式的方型电池汤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僧,一个是过充保护廊饯、一个是防爆阀集访、一个是保险丝心。我只说其中的过充保护热勿,这个电芯的外壳是正极曹佬,有一个过充保护的阀领笺邵,当内部气体压力增大之后喜,把外壳的正极跟负极直接相连宝贤,短路俊匣赂,形成大电流焕疆椿,外部短路箔垢签,过电流之后保险丝把这个断开官,这个我们是值得学习的哩嘛别。也就是说在电芯层次进行材料驳物灿、电气扮钦、机械系统的系统设计还是很值得学习的下,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楼憨,其实它把单体电池当成了一个小系统偿钾蝗,我们可以对比一下拼伸,日产电池的睦ɡ悖块相当于三星大电池的电芯巫桑芯,就是日产是小乃碧锾担块芳幸埠,三星至少客车上是大电芯憋居拴。    未来趋势来看琳矮,现在工信部300瓦时尚鹅券、350瓦时都是这么高的绰坤,这是国际趋势俺桓,没有办法勉停臣,大家都在这么做歌阮,10年内我们真的要到350瓦时五堪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怖涡,2020年300瓦时应该是没有问题的码,这个从比能量角度是可以做上去的渐孟脖,成本也会降低插旦精,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盖,比能量洗毯设、安全性是一个翘翘板焚势洪,所以我们现在都出这么多事操凉困,下一步300瓦时谎涣臂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顶丧番。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埠细,我现在牵头中美电动汽车合作缮诡府,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩阜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扦,这是最核心的下一代电动车技术闪。    说说国内的兔的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婪,待会儿再说问题淳题讲。正面取得成绩挪筷教,从材料体系亢谴宪,三元正极兑居雄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凰谈迁,比方说在阻燃隔膜浇床、阻燃电解性巧痞突、阻燃安全性也都有创新片,取得了进展井叹暇。从单体电池产品的检测结果来看猜人,跟国外也没有特别大的差别盘。总之书碑谰,从统计结果来看取森火,我们和国外的相差幅度不是特别大匆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源布亲,总体电池的安全性保持还是不错的枷,这是实验的东西及鲍剂,严格按照了国内国际标准挪,因为我们的电池企业也跟国外配套新蒋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吞人,所以我们其实国际的标准都是满足的窘棘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新导隶。我也举一个例子班砍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的受茶能。刚刚说三星的有熔断器核匙、过充保护器眯嚼、防爆阀比漂,模组的我们现在电池管理系统等等得密沥,还有一个问题缎惯凹,自引发内短路碾擎甸,这是一个问题疟稼,我们的制造杂质哪、经常小规模的过充过放俗融,长期积累以后会自己引发内短路外,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澎铃慨,因为不好重复实验蹿咀,我们首先做了一些重复实验的方法蔚霓,把规律摸出来了勘,这个短路会形成三个阶段卡沽撼,内短路的第一阶段羌郎、第二阶段嗡控、最后一阶段帽兔。第一阶段只有电压的下降壕、温度基本上变化不大茧库,第二阶段轿慌绥,电压下降同时温度有大幅度下降焚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疲妒。    如图(ppt)蜕爱,这是替代实验趁,这是算法浆,这是短路的测试实验汗败怀,这是结果膝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喂糯蔡、内短路的阻值都能精确的辨析出来斯晾读,提前预警热失控事故呢。    整车安全倍露,首先是轿车安全盯,比方电池的防水函,跟整车关联度很高淬微,因为静态的防水疥逢糯,放在车上不一定防水晃叭怪,现在都知道IP67辑糠,其实一些厂家都做IP68了抱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汀橡灵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储晦,我们如果做得好是完全没有问题的饲崎炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计很,这是我们做完的设计贝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苟醇,这好像是我们比亚迪的电动车滑钒管,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帮笔狼,做得好我们的防水比燃油车还好创踞破,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拘铺篙,关键是我们的技术到不到位牧洗迸,所以我们来谈安全问题应该这么看某文穗。    第二许淋,轿车碰撞安全匿憾,我们做得好的企业也是不错的饰超。举个例子抹,长安的汉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仍勿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的榷,这是产孟钡、学扣蹬漂、研联合研究的币翟毒。甚至为了将来的发展蛾和看,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湃立。而且电池包不是越厚越好掂,如何又轻量化感蒂力、又防撞房暮,在优化设计方面也还有很多工作可做眠短廊。    第三第巾掀,整车电池系统总体的安全保护垛撼瓜。我觉得我们通过上次的整车交流会氛穆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狮陀铅,大家都觉得还是非常不错的殊斡套,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勉,尤其是轿车企业是比较好的慑,分层杉房、分级做的是非郴牛好的荚俺葛,比如说高压安全管理系统攀潮。就是说只要按照严格的流程来进行开发感锌瓣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的概。    另外我提一句客车救,待会儿宇通的汤总还要讲的恼锯窟,我不多说了镀虽,他们有成套的方法来保证安全性农。    最后帝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胖娟冻。前面领导都说了探纤楼,多少起多少起弟,这是从2月份到7月份统计的10起以上讳食订,7月份多起来了宽弗。现在存在的问题软筹婆,我们在报告里面有详细的介绍稿梦评,我在这儿时间关系也不说的太多了妒咯拢。总体来看厩,我们安全性准入门槛要提高继劣棋,所以现在在指定各种标准丧,要进一步提高标准撬。当然还有一个问题杀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驰偶,因为充电桩跟车的接口是老的酵,现在要搞新的头胖委,新的总体来看是更加安全的蹲,老的怎么适应新的庇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乳鲍骸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花陵酱。    我们的发展建议菱谭棠,我也不详细介绍了混佰,因为我们在报告里都有贪畅,永伟会比我说的更清楚一下染玫。    第一个味纳,完善安全标准岔孰,制定更加严格的安全标准碾尝。最近客车安全标准堑俊、电池系统的安全标准朝梳挎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姓黔。    第二个莽歇揽,监控体系将,现在当然都有监控系统疮拌串,马凯副总理上次也说了故苟摄,监控主要还是要靠厂家监管虑,不是靠城市最后的那一级肯踢,最后那一级你也不会给太多数据砰涩,数据最多的还是我们厂家自己脊位菊,我们最有能力监控好量偏眯。    第三个氛,强化充电基础设施安全管理乃磁腑,严控地下车库草帘誊、高危场所充电设施建设与安全监管擞窘娃。    第四个歼归仓,改革检测体制尘,我们建议建立新能源汽车年检制度规楼,传统车要年检芥滤垂,新能源车是需要年检的差鸥,比方我们防水屠癸琉、防尘性能冗陪怯,新车是好的惰,老的就不一定了拒,我们的绝缘性能武还、漏电保护等等是需要检验的宠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的边盛式,这都是很重要的伙。    第五个劲,建议改革行业的监管体系恐,现在我们是准入屑矮蓖,有几千个车型匪弟,客车是很大一个数离欠佰,很多厂家都进来了孪凤,不能说让谁做核、不让谁做僚,我想将来要引入事后监管的体制姓,谁要出了事要负责逼,要召回酞镐监、吊销执照外鞍、取消资质咆,甚至取消你不能再进入这个行业兽贩睦,这是我们建议的要加强累,否则这件事情没法弄唬辜。    结语三句话坞诡:    第一枫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曝,为什么是“命根子”颅沸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转施撅舜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刀烁?我觉得怎么强调都不为过忻,所以我们要警钟长鸣拍蛙借,高度重视纶,大家都是这行的从业人员稍衔土,都不希望这个产业下滑且试焙,但是为了做到这一点李蹄,必须要警钟长鸣耍,高度重视抛纲。    第二掳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懈樊经。想性能大幅提升丁操携,大家都希望300公里汰、400公里涕,客车也是要提丢虑,高比能量电池是必然的趋势葛,往上提的瓶颈技术就是安全曙未控。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侧辆蛋。所以随着动力电池比能量不断提高婆脾手,电动汽车安全技术的门槛越来越高到钨晃,本土企业要有危机感挝曙差。    第三呢技,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恕。安全管理妊拘,政府责无旁贷漂田散。    我就说这么多量洛画。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叛继串,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呈,到今天的北汽EH400的下线举尾逝,北汽的这100万辆用了5年的时间渺爽。    在活动现诚哿獭,北汽集团董事长徐和谊表示笆雾擞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匡衰,不断的加强产品蝗懂、技术讼、管理创新芳谩,不断的加快电动化开般、智能化褐、网联化庇、轻量化的发展步伐颁,全力抓好‘π计划’的深入落地藩。力争到2020年稳,实现自主产销80万辆巾,这其中包含新能源产品20万辆倒,实现销售收入700亿元感峨寝,进入自主品牌前三名的目标穗忻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窜沧。”   “来得晚珊炊,干得猛谁廓餐,站得稳”    “来得晚核篱绕,干得猛接怪羞,站得稳碗狄轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儒惰定。    “在行业内来说薪唯扫,本土企业已经很多完成百万辆了坦,我们加入进来芳寇,形成一种集团向上的态势卵垂还。”北汽自主分为三个部分硕浑,“绅宝嚎敬、北京停、威旺缺一不可颈攘,齐头并进俺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矫屯。”在随后的媒体沟通环节中晒具,李峰坦言吻福。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炼错蛋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僚撇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妹壕。北京是传承“越野世家”品牌精髓苟委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奈的。    “越野车是小众市衬锤俊,但是在中国市场上拢凸涂,硬派越野丘疼,没有人能从北京汽车手里抢资源桶。硬派越野或是下一个风口视颊。”李峰在接受媒体采访时表示吓席。    除了在品牌划分上的努力欣甫,在车型投放层面壳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洗添吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沸,而到了2016年钱塑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶,加上北京品牌和威旺品牌化校醛,更是达到了六款姐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茄疼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篮翟派。    而面向“十三五”赣城既,北汽研究院院长邬学斌表示陷里蓖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藏谰劣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线樊汤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惋雾慷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卵埠瓜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廊琴妨。”    是的钱誓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剧,北京汽车仅用5年的时间晶磕脸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓬茂潞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓷,现在一是车型结构变化了酿济,市场引导到SUV辉顷、新能源和智能化上去昧。我们由三级跳变成了一级跳姑念。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狡荒,“市场的变革对于自主品牌来说姥稗,恰恰是一种机会啸廷。我们有对市场最敏锐的感知盟目纪,最接近市臣∏怠,这是任何合资企业都无法比拟的孩擎修。”    从年产销量看痰糖,2011年达到2.4万辆顺谁、2012年实现7.8万辆份逼废、2013年超过20.2万辆脊、2014年突破31万辆绷钨坝、2015年完成33.7万辆俩,2016 年预计目标42 万辆胁险,到现在已经完成了23万辆活绒瓶。“2020年我们要达到80万辆厘。”徐和谊表示肆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邢吃俺,还要有好的营销驼,“酒香还怕巷子深”勤。在产品营销与销售网络建设方面胖瓶旁,北京汽车依旧不甘人后湍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕花落,“人在一起叫聚会郝,心在一起叫团队辉怖办。”    2016年上半年崇瞥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家速矮,同比增长396%鞍,目前网点总量高达到836家伸裙,渠道建设速度令业界刮目相看地。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烘,同比增长20%达,目前网点总数已达1081家钱。    据已公开披露的销售数据羔蓉防,2016年截至7月膛护葡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆李,同比增长42.7%揭巩,远超乘用车行业11.1%的行业增速式。其中伪角,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憋,同比增长94.6%费,成为名副其实的“自主增速王”联痞。在具体车型上盆侩,绅宝X25累计销量接近5万辆吠切湿,在A0级SUV细分市场排名第一萍蹿夏。威旺1-7月也实现了近10万辆兔俄,同比增长6%以上惮筐。    对于营销体系晃患献,蔡建军表态称圣炬:在互联网时代匈嫌,消费者出现了很多新特征日,他们爱分享互动邓伯乒,重视原创和分享狙苔,并处于一种“始终在线”的状态篮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系飘挨害。   对于未来济: 李峰表示雀荡蒂,在“十三五”期间芹哩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杯。    其中针对绅宝品牌疤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木穑块化技术平台乏快。    此外褐沮,针对SUV市场火热形势靠,绅宝连续推出多款SUV车型羚邦恳,形成了X25砂靶、X35库、X55厕、X65组成的SUV系列岁,实现了对细分市场的全覆盖懈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50链。未来愁,北汽威旺由经济型微车纽黔人、MPV松、SUV和轿车等品类组成焊飘。   责任编辑空盯赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨份梯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姜,在杭州召开肝,我们非常激动塑。我们希望全球贸易更加公平腹,中国企业能够更好地融入世界市场息侥涣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示才,要向世界展示中国汽车业的良好形象狭垢。据了解懊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苯顺。李书福说镜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顶芦宠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部偏庇旧,李书福告诉记者辞策啥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州新,吉利要展示好自己的形象裂鸥。李书福认为傻,我们要解决全球经济治理问题请,首先要做的就是提高自己的竞争力可,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隘偷蛾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弓舜咎,李书福就来劲了汉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渐挟巢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魂盲局,是全球经济的一个缩影禽。”他介绍说乓撂劝,未来汽车产业的方向是电动化倡敬钡、智能化猩嫩嘶、轻量化劣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剂罐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年随喇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甘。李书福认为刑,两者的“联姻”以及之后的融合发展车,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新房惶、活力梗缆、联动妊、包容的世界经济”孙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”差,在他看来两者在基础理论研究和基础木至樱块研发方面合作得非常不错文,他希望沃尔沃能更豪华狭、更高档锹、更有竞争力杯竞潞,希望吉利能不断提升品牌力联、竞争力和溢价能力镰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日诫。”   在吉利汽车体验馆壤繁,新款的“博越”展车停在那里屋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饺瞥痊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨璃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沧。李书福估计枢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墨霉脖。去年冬天李,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滑锰扫,他也曾表示寝俯朝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忻冗怜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枚迪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泡蹦,商业模式的变化已经从电商菊朝廷、维修辱迪接、汽车金融辟兼、二手车卯、人才培养等领域开始亩绅靶,逐渐延伸到供应链前端的设计硼涧物、研发和生产郡傲赐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拦,这是核心晾苹裂。”李书福说迁,汽车和互联网椿覆,两者已经分不开了似风瓷,汽车制造业要想有未来改,就必须和互联网深度结合起来兽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题破碗壬,吉利每一次研发创新阶补鼓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开善唯旱。   “安全既是时间长度滇,更事关人的生命极湘。有人说蜡玫,现在的汽车都很安全了搜巩赡,安全已经不能成为汽车的卖点了雷,我认为浇,这句话说的不准确岔权脯,也不全面茫烷。安全对全球都很重要壤竞僻,对国家很重要抨,对个人也很重要金潍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害很钵,可以说安全事关大局晶,安全关系到千家万户妇交,我们一定要把安全放在首位藏芯。”李书福说护。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虏什,不仅有央视的直播碉,现场还有上百家媒体庐徒纲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槐瓶,受到业界的肯定癌倪股。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摹痹,用现在的话来说就是企业的基因磋峨篓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耿品,当其他条件与安全设计有冲突时赖茨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稍司鸥,而不是相互妥协乳昂。”他认为污离答,当造型与安全有冲突时提搔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腑碌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隆灯,也会毫不犹豫地选择安全嗅。“汽车是给人坐的喉,所以安全对汽车而言实在是太重要了粱。也就是因为以上这些理念郸室停,沃尔沃才能发明汽车安全带惮、汽车安全玻璃猾单陛、安全车厢蜜涸勾、儿童安全座椅播狗姜、侧气帘赤杠、车外气囊九幕嘶、交叉路口自动避险自动刹车讹垢、城市安全系统等等汀旅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潜帆挫,因为对人的健康会造成影响汇等东。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知八惰烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砷。 责编巍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搜禄?这是东风集团高层必须面对的问题偶唇台。“国内前三鄙家铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平返、市场份额5%础、销量125万辆概完,其中东风风神必达35万辆泉,挑战50万辆堪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽。   论自主品牌的持久战酪串白,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点河。在他看来回筒捐,相对与合资品牌壁芳阔,自主品牌的发展分为三个阶段窍染:战略防御比、战略相持和战略反攻煌。   “对标合资品牌式、自主品牌已经经过了战略防御阶段罢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孟。”8月10日举煞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌互协,并反复强调钮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坚涧,风神刚刚取得的历史最好业绩逆。凭借旗下三轿旨保客——AX7饶埠、新A60潦荆矛、AX3厂,东风风神1-7月累计销量76322辆毫尸、同比增长33.5%随海筋,其中7月单月销量首次破万角娶踩。另外拱炼良,轿车销售26756辆拱拍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饥,同比增长27.4%停副。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳靡:第一光伪,超额完成任务;第二县,轿车和SUV双增长诉。按照目前“三箭齐发”的态势哩胆旦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讼翔是,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氛归:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婪纷跨,东风A9超过传祺GA8褐境、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侠逗帘。   “其实寞拟,我们重点想对比的是帕萨特眷聚。”李春荣云淡风轻的一句伎诽回,让一向低调的东风乘用车馆匈,平添了些许彪悍和霸气戈。   不过鬼秦领,面对长安拜惹械、吉利牵空环、长城坪、上汽这些强劲的对手日飞,以及合资品牌下探济、车市整体放缓的趋势扯掳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歼刹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攫湿?这是东风集团高层必须面对的问题图。“国内前三多鹊广,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕、市场份额5%窝、销量125万辆购检扁,其中东风风神必达35万辆砂闷燃,挑战50万辆丧逻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辽先。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舶荚硕,我们要尽快达到35万皋憨欢。”李春荣形容劲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”写,未来五年将是“本硕连读”饰峭,从自主品牌的生力军成为主力军茎啊。   如何冲击第一阵营浑? ?   对于目前的东风乘用车来讲令券,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捅,首先是产品撑。关于产品规划布嵌,李春荣给出的答案是鸽,东风在2020年之前趴,会推出17款全新车型工洼獭,其中传统车型将达到12款璃,新能源汽车7款弄簇想。   实际上景,经过七年的储备撕群,东风风神已经形成轿车我、SUV和新能源汽车三大产品军团潮粟,在大何粗、中湾箔、小细分市场布局窝连潜。   值得一提的是克肝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凛唬。这意味着疟跨费,除了传统车型醛蛋醋,李春荣手里又多了电动车这张牌露吠皋,而在2020年的产品规划中柬教,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拢漆。   产品层面损,缺少明星车型姬耍亩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钒肛,而在未来的规划中推,东风乘用车的目标非常明确理精:提升车型效率匙,培育明星车型屉促,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肃,半数以上产品达到细分市场行业平均值箍。   实际上农息,东风乘用车下一步面临的问题高,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刷蒙贬。除了风神之外谓携团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匹赋,以及合资自主品牌沏订,而在东风入股PSA皋握块,成为第一大股东之后楞刷百,东风乘用车无论在资源整合毫房怕、品牌溢价舌冬税、平台技术方面价品,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应背,当然这还需要时间证明统能帆。   不过叔贾裁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬驶:资源协同包括产品辆、平台凌、制造技术叮蛊、供应链桃屉汀、营销和国际协同脑筷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虑啦,随着车市的放缓莫烘匹,近年来揩乔舅,从豪华品牌到合资品牌掏袜、再到自主品牌芜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氛。   与成熟品牌不同嗓,创业中的自主品牌底漓,在招募经销商极、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹭邓痊。随着竞争的加剧圃弥祁、产品的丰富巨琳惫,未来将对渠道提出更多的挑战微晴,比如一年之内连上四款新车的吉利狙貌签,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驴宋困。   盈利能力当然是最为重要的标准厂固,但是牺牲自己库粟衔、持续补贴经销商梗,也不是长久之计纤深玲,解决之道要不断有竞争力的产品推出舍庇。今年年底侍,风神AX5即将上市燃,明年AX1也将上市扒。   实际上顿刨,在青海活动开始之前烷,李春荣提前到达西宁蹈,专门到长城和长安4s店进行调研掀邦。让他感到欣慰的是勾桃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挪胎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洼坡,我可以负责任地说势,我们的商务政策是最好的搂入泡,没有之一泌。”李春荣对于渠道的重视程度快兢,基本上是亲力亲为详。   目前首潮梨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恕。按照规划炉到,每年净增网点50家萍,未来单店销量逐步提升至800台以上炬,达到中国品牌经销商中上水平烁到。 责编垫帅匈:李芳" " ”辽氏ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谢铝,由中国汽车技术研究中心主办瞬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渤。在本届安全论坛上兜坞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寸夸,在回顾过去的同时姐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议崔邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸥太挤、车辆日滑、道路等影响交通安全的诸多因素怜,促进共同发展蔫,从而降低事故中人员伤亡率祷介操,最终有效改善中国道路安全状况韦。   会后伦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉赤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奇票泼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垦瓷兴,并阐述了对于人步、车驳擎、路破赊碘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卵肥嫌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务划,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仁垢,一是日产汽车“三重保护”安全理念双,即分别从社会趴、个人和车辆三个层面采取措施挪蕊啊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炯,就是在车辆的周边撑,设置一个安全保护屏障课凸,针对车身周围不同的危险接近程度抢晨,我们会开发相应的技术进行保护行剑扣。   除此之外冉兽射,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敌同。在车辆的前方并硼、两侧槽辫趴、后方建立一个全方位的安全屏障噬珊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念会觅倒。同时抽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗓蓄,日产汽车也研发了一些相关技术平理,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嵌薄。   日产汽车始终将零排放瞧郡、零伤亡作为企业愿景策范。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揉醛僧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胁镀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翁,可以在自动模式下完成转向卑遁、加速和刹车等操作恍金,提升车辆的安全性能蚂徽舱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝备截,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝龚帛。即使后座坐有乘客酪,后侧方视线也不受遮挡叹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彼盗耍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头店,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奠圣沥,帮助驾驶者做出正确的判断捍镐。   针对电动汽车领域懂琳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潜,而电动汽车上的安全技术夺揽脖,应该也已经达到了世界顶级水平戈仓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叹疤,高桥信彦表示怖狮胚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度封孙斑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枫恒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶从科。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫁揉措,日产在研发智能交通技术的同时党靠彼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒋,其主要分为四大领域纪木。第一大领域是关于自动驾驶技术的衅翰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翠介胺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奈飞牵,对电池以及其安全性能进行研究京枫锌。   第三大领域是新的移动方式耽潜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仙臂,换句话说斗莲恭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助股,我们针对这个展开了研究逢貉仍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婆羡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展录顶南。   未来妓突,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恨,同时步溪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杰时操,进一步降低交通事故发生率拳衡抢、持续改善中国道路的安全状况茂。 责编娘臂蹭:李芳" "     【环球网报道】8月10日性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吓萝,共推出6款车型瑟衔埠,售价区间为17.58-23.58万然即孪。   新车亮点购文:   外媒点评苏嗽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编本镭轿:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权室,严禁转载瓢毯,违者将被追究法律责任镐壕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娜。   不久前冀辑疚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泵,北汽集团以549.329亿美元营业收入枷炉,排名第160位踏铜囱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砂位,也是首次入围世界200强红涸。“我之前的预测是在180名左右蔬,这个结果确实出乎我们意料倘硕屠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剿。   据网通社了解伍蜂小,2015年舍卫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍,再创历史新高屯虐。“十二五”期间颇遁骏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喘芍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陛遁,增长3.4倍椿眷拔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夕零,网通社可以断定以下两点辖丧车:一寥喉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续套、稳定的增长萎梳。二嫩坞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忿位。   为什么能做出如此判断撂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拼芬?徐和谊的一番话做了最好的解答酪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厦料,咱们给人家代工挣俩臭钱卢虚,那是发展民族工业地?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汰?不可能督。能走向国际化吗悔姓?那更不可能磐捎扫。”   然而娘新,做自主品牌犬,光有决心卡碳茂、喊口号是没有用的芜晦。正如徐和谊所说接睫磨:“干自主品牌真的难恼味,现在大家都处于成长阶段磺,想要效益好显然不现实脆娘。但是效益不好就不努力蹋,就情有可原吗吮停趁?当然不是!钾。”   从“1 ”变“2 ”嵌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎。短短5年时间拒沥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扔功,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椿。“北汽人要有工匠精神楼起措,低着头济、少说多干纺,闷头干绍姬,一代人不行两代人激,肯定成功融闺世。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求观藤墩。   随着“十三五”规划的展开兰拟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垮白棘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局截戈。据悉盼禾靛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寇弧、供独觅、销撬惟、研于一体的北汽集团南方基地鸡饯。   届时味,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搬康,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丁点,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸽处弗,形成1+1>2的布局适稿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捶膳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺去薄。   “十二五”期间贬獭,北汽集团凭借超前的战略眼光劳腔缄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眠笺。通过产业链合作斑度,北汽掌握了最核心的三点(电池泄粒蜂、电机酪、电控系统)技术骂擦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委,并取得了中国第一拇锤、世界第四的业绩负。   据徐和谊介绍烧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案款得。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前分吉素,北汽集团零部件业务板块几乎是0坷,经过这几年的快速发展鸽措鲤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱,这是之前想都不敢想的啊螺仿。”对于北汽集团的转型兼,徐和谊深有感触滔奶。   据徐和谊介绍姥皋隶,未来北汽集团将围绕汽车产业链圈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魏涕,包括汽车金融枯、二手车酥蚀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎,带来规哪等牛和效益的双丰收屉矫鸡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点承乌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裂从啃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箩,这也是转型升级的重要标志之一纤董。北京通航以合资浦、合作屎冠、资本运作为主要模式刃,在国内实现了产品工业化和市场营销祥唾聊。虽然规模不大份夯挡,但已经显现出良性发展态势赡喇。   直视软肋谜豢甜,质量和效益成关键词   “整体效益不高轮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绰驰,“我们举一个例子亮即,这次500强名单共6家中国车企上榜恫排饺,总共盈利114亿美元奢类驶。美国2家车企迹,共盈利171亿美元缝。我们的产销量远高于对手还,总体效益却不如他们救邓吴。”   徐和谊指出踌谰北,提升效益兔蹬渡,整合全球价值链乳谋敦,转型升级酥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滔彤,也是整体中国传统制造业需要提升之处筋凹喜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丛,向好的企业学雾敢,从7个维度努力坚伞乌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铣臣途。还有四个月酮,拭目以待为轻窃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巷俱瞥,通过与他的交流可以看出纽擒,对于北汽集团的成长他是满意的徐接碉。然而携,作为一名中国汽车人沽侵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撵骄。   “跻身全球200强企业狼,不是终点卧脸,而是新的起点乌哦使。”徐和谊更是霸气直言轮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喝,中国汽车行业前三甲乾瞥貌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烩动:李芳" "   车云按搞睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行川塘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砂厦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澳杜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蚀。本文由现场演讲整理而成锋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗叱脚妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸特拓魔,这两方面的关联性是显而易见的庭腹疥。    说到沃尔沃晚蜡坏,大家联想到的第一个印象就是安全隋潍。的确痕蜕厢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候番,他们就讲险掀:“车是由人来驾驶的抠势龚。因此炔赏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兽钾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惩蛾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓄。可以这样说踩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褂记,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拘墙旦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜗茧时。其中当然有标配的剂,也有选配的壕寒都,组合成不同的配置坦磋。这里我稍微着重介绍一下经巧,沃尔沃的City Safety城市安全系统填。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粕搭柯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史超咸峨。在2006年的时候倍沧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怀修息。第二年也就是2007年护,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统问。2008年爆但,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鞠诽,成为一个技术子品牌勃。之后的十年中这套系统不断地更新完善幸失逢,扩展了许多新的功能凯,比如增加了行人探测恕巴、自行车探测潘、大型动物灸让刹、路沿和路障探测与避撞功能仍。    避撞系统为什么这么重要呢列脑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焊卡来、转向功能的话涟帘谱,一切都是空谈豁郝。想象一下替虑缉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猫,这将是非常严重的问题缺陷达舷。避撞系统的工作机理非常简单捌奇,首先是探测比末,然后是评估决策皋扔寡,最后是干预低徽鹊,包括警告或者自动刹车浮瞎。    首先是探测靠氓徒。相比以前酞,探测功能已经取得了巨大的飞跃潜淑冒。从单个雷达到多雷达和摄像头年稻,并结合多传感器融合算法巩董捂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战观离。    接下来是决策宏川炭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酮上,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惫编。但是你在路上开车铃,特别是中国的路况龄,不可能前面只有一个障碍物兰识。所以随着多传感器的应用鲍卧酒,现实需要更先进的威胁评估算法砂溯,可以同时考虑多个对象瓦棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑楼,你车周围的一切都可能是潜在威胁鬼。    复杂的算法肯定会增加计算量诞能,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虹前坏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沤贬船,有必要进行适当的简化屑佩。但问题是怎么简化琅?比如现在大家经城缜看到的中国式过马路崔羌,一群人一起走帮合,走到路中间汞上库,可能有几个人继续往前走九鲜燃,有一些人停在那里榔灭唬,另一些人却往后退谦清,这时候要判断预测是非常复杂的巢此。所以随,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菇,使得警告和干预措施如何定时连年、提升相关性和可信度始终受到挑战顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铂,才能提高决策的相关可信度脾塘。    最后一步是干预裙摩卸。判断之后还要有一个干预的策略飞。干预一般是两种确,先是警告耐涩,再可能干预醛梢荤。怎样警告呢炔镐蚂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丰车痉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁觅缄咐。如果没有可感受到的威胁存在渴北,原则上车辆不应该警告驾驶员痘剁婚。这是因为炯十剔,如果还是警告叭磷苇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因新伸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饶接。时间长了之后料,他就会把系统关闭或索性换辆车腊,在中国的路况环境下匠,如果一路上都是不停地警告刮,这的确是个问题剿僚。    警告只是一个声光或振动的信号泡,那么在警告之后乾鹅迪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢问卸耽?我们的策略依然是缚朵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶改,否则车辆不应自主动作鄙羌,理由也是刚才所说的牟。可喜的一点是陶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腐,自动干预所需的时间大大缩短了哨催茅,相比十年以前拼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毙敝。最后一点际溃谷,怎么协调人机界面疮唱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异槐彭仆,也将是一个很大的挑战煌传槐。    刚刚讲了很多蜗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素推戈杆。首先是效率问题钙灯吗,要调整警告反应的时间蛋梦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垮罐纳?警告干预是否可感知与理解慰?第二是相关性剂怯秽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出入?是正确的警告姑,还是漏报或误报擞九萌?比如说路前方有一辆大卡车到黄,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗽俊,而不给任何警告炉哩,这个明显是漏报填。但是反过来说奖怒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馁烂伞,从而警告干预苫肋,这个就是误报颅樊啥,这也是第一类和第二类误报的区别碌武。最后是接受程度哆隆馆,警告是否很高程度被驾驶员所接受算、并配合韶赏东?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牡崔十,所以这三个因素之间要互相平衡剩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桨骚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婆胜寞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湍匆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胸剂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弄熬箍?是不是因为最近自动驾驶伟、无人驾驶炒的很热酚?同时还有一些顾客在问巫枫喀,自动驾驶以后瘁拉梨,我们的驾驶乐趣在哪里剑?因为很多人喜欢操控尉霖妓,喜欢在山路或者赛道上开车秆。    我们完全理解这些考虑狸烽串,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况田衬,今天早上我走的是中环耐,走走停停楷犯,就像这幅照片中般的拥堵插绣胜。当然枫,交通拥堵也不是中国所独有酞颅,随着城市化进程的加剧叙蚂诺,这是全球性趋势嘛送良。请问这样的驾驶乐趣何在畴响郸?    除了拥堵钩,还有安全问题霓逞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溃。城市化的发展也加剧了空气污染稍醇,以及可持续发展与能源的危机枯。对各位顾客来讲惦馈,还有实现实时互联和出行便利的需求贺。    所以插窍拟,自动驾驶对社会昧痹、环境和经济带来的益处是多方面的瞪俯。首先相己购,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帽乏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妻渐,即使提升不到100%安全略蜗貉,但是97%卧姑、99%可不可以惦挪?自动驾驶还能连带产生其它的好处擦秒,改善拥堵叭舵、节省能源消耗碗蠢桔、减少大气污染獭莆,以及使旅途时间利用更高效痊还。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑟煎,但我们说肯定也有挑战插,世界上没有免费的午餐驼。对于使用者来说枫,有人机交互的挑战毖瓣害。还有失效模式控制才锭层,万一系统失效以后穿,怎样用冗余系统来后备控制岛透扣。有跟其他车辆系统的交互磕邓,你不只是一辆车单独行驶在路面上膜发。怎么感知环境铂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捆。还有最后一个蠕却侨,再好的系统莽靖改,当顾客不当使用的时候欺悼汇,怎么做这方面的技术应对处理棚辅统。对于车辆设计来说详滴,还需要各种各样的冗余系统做后备巨偶,确保自动驾驶安全污查史。    其实借美,自动驾驶不光是技术问题拓拱挎,更重要的是对社会和伦理的挑战撵硅,大家是不是能接受假传桓?首先捻感哩,什么样的商业模式啤,是我们现在继续卖车的模式涟胚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狸辜。基础设施的改变亲,比如说车道线拔、公路标识的统一刻芬教,这也是非常重要的块。还有保险公司是否接受退,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任司行。最后是公众的接受程度拼乳骄,法律和法规的约束氛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注江,从而也引发了很多相关的讨论巾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么添?我们非常明确摹,这也是一贯的战略闪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者手奋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者精。    这里举个最近的例子几垮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车够屎,已经在欧洲量产上市凄邪,今年下半年也将在中国投放市场究。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诡拧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踌赡瑞,而无需跟随前车嫉舶。要知道萎驾劣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慌防。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荣枫,那就是到2020年淌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡到穷僧。这是沃尔沃汽车庄重的声明膘裴,也是一个非常具有挑战性的目标痹攫逛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憨?    我们认为首先要充分研究聊论戈,通过真实用户与真实交通潦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通套。还要多方的合作椭,沃尔沃汽车通过与包括供应商饲烩通、大学研究机构去,以及政府部门在内的强强联合恰靠篮,来应对全球挑战察椿换。自动驾驶之路没有捷径莫玻,就像练马拉松一样锈枷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甲燎伙、循序渐进的慕捐结,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沃篇藉,我们走的每一步也都要以安全为核心赁长。我们要以客户为导向天,通过提炼典型路况汲赊挪,悉心定义测试所用的通勤道路搐,同时尽量控制风险埂侵馈。在技术成熟之前孩,必须反复的测试镐歪,以保证安全与可靠抹搏敝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚏阶懈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痢:要验证对社会和经济带来的好处偶臂考,是不是适合当前的交通环境山,顾客币齿舵、社会公众的接受程度藕匪,还有道路基础设施的支持是不是充分畔侥赋,与其它车辆和道路使用者的互动厘蛇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宋荷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了略彩,真正的大规模测试将在2017到18年玫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寝荡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试师。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筏撵。    上图右边是哥德堡市区的地图绢,这条环路相当于上海的内环或中环筒饭绥,即城市高速交通路介,是没有行人嗅冷、自行车琅创揭,也没有交通信号灯囤省。自动驾驶测试者是租赁顾客下播,由他们来做为日常通勤车使用驾驶建瓶。在驾驶过程中懒弛,允许处理其它事务们刻氢,从驾驶员监控到不监控捷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拈岸。    这里我要讲个非常重要的概念归邯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捌力。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囤拇,驾驶员还是负责监控和指令尸,必要时墒,还应尽快接管人工干预牟弥,所以还有不少局限性锤亲涵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控双,车辆负责监控交通环境贝涸匿,根据路况决策和反应迸锑驾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能来桑咸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拘壤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楼柔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郎佛,驾驶员需要对驾驶负责颇临。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸齿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶案仑烧,或者SAE第4级的程度盗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恰。可以看出老簧思,这是两个阶段之间非常明显的分界线犀呜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扰宫,简单地讲鞋蟹,是通过多传感器融合活朗,包括单个或数个摄像头炼捐、毫米波雷达闺坎、激光雷达亢垦攘、超声波传感器等拴,加上云端和高精度地图限,来感知周围环境户侵,评估路况和交通状况梅,相应决策与控制喉,最后通过制动痉、转向和发动机系统来执行干预岔。处于安全和可靠的考虑渤逞,我们有备份系统涡,冗余的执行机构得,万一其中一套系统有问题解,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶趁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沉竞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凹沃。2017年豪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茄淑,随后我们将在中国涵泰斤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恕狼息,自动驾驶的远景又如何钮吨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸噬涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能潘蔷,车辆可以与人烙夹彼、车似勘陪、路互相沟通磕虚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓷未。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布函,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时把佩态,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓮镜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞠曝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心募谋。 责编闯妊:李芳" "   从很多角度来讲曝篇谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的外匆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功完,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曹馈肥,国产化是必须的道路揣裁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胶判常,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疚难,能够接触到更多的消费群体峰羞阿。在网络发展策略方面斧,我们会更加看重网络的构成形式磊坛火,像城市快修店昧劲锤、售后维修中心催讹、维修工厂等结辈筛,主要目的是增加服务的便利性稠掀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搔。    上周末(7月29日)断,在接受采访时将,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贫弯,回答了中国经济网等媒体的提问现,内容涉及国内高档车市乘蘼亍,宝马在中国市场的发展战略答,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仙,年轻绞猛扣、专注碑怀受,富有亲和力;与媒体的沟通自然怪年、坦诚枯寸暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力默欧核。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时路鞠,刘智说硼,中国经济发展已经进入一个新常态帘说慰,就是从高速增长进入一个健康钉、可持续性的增长敞殴颗。但是片碱,随着经济运行质量的提高闻,每一个百分点的增长桅蠢,都是一个不容小觑的数量贰上瑟。把这个结论放到豪华车领域徊魔公,我们所存在的这个行业谩电,应该不会有前几年爆发性的增长草,市场会以一个比较稳定毁、健康融、可持续的态势继续发展稻累煎。就宝马而言很,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乘夸。比如腿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稠加背,而是把新车碗、二手车棚北,技术保险挪模,国际式售后服务一起发展从色,我们叫“利润四驱”妊蓉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赤窜。    今年须睦,在集团诞生100周年之际苟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硼。那么凭咐,这些战略在中国市场怎样“落地”孺?刘智谈到钳,宝马集团刚推出新的第一战略颓鼎,其中的很多元素不仅是契合中国市忱奥嗳浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊什寿贪。他举例说拷,宝马提出的智能互联概念够,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆谱,领先欧洲10年以上部锻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踩济。再比如新能源方面冀门灸。中国政府强调洼寇雀,到2020年新能源车要达到500万辆两腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弄,包括纯电动和插电式混合动力车型秸辑晃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氛帕导。所以在新能源车领域沫伶,宝马会加大对中国市场的投入窟。因此团始辈,“从很多角度来讲铂趴甸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”龋匆,刘智说砂。 BMW i3    随着本土化战略的实施吮,高档车市场国产车型所占比例越来越大俊你。那么财,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镭袱?刘智介绍说腿,目前星寇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掀蛊。在几大豪华车品牌里面方郎,就进口车的销量来讲敬凸,宝马应该是最大的娇。我们对目前的状况还是满意的拾麓。因为这本身就是在我们的商业计划内舌酒溉。    至于将来挽粱度,刘智强调搽烷腔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙凶,必须在中国取得成功既欧母,在中国取得成功乌,国产化是必须的道路”咆。所以靛哥水,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碉时。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心改碧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矩绢苯。不久前葛鲍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寸玛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挟墨嘘。从长远来讲粱昧量,国产车型的占比会越来越高霞平弘。 全新BMW X1    近年来芍,高档车市场经销商层面的动向备受关注痞红,宝马经销商的盈利情况怎么样呢能荒?刘智认为夕,应该说够膜妒,这是一个行业性话题钢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臼藏犊,在厂商给予经销商更多的支持配合后谱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衡。就今年上半年的情况而言钡阿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的房。对比去年的数据跨睦,我们发现乐,不管是在新车毛利堕,还是其他业务板块捻,尤其是在售后洛、二手车捶、金融保险等等几个业务板块吧倘,我们都有了明显的进步蹄艾被。因此烂,他觉得糜较蒜:“目前律,宝马的经销商网络是非常健康的”撵僚饥。因为俗,随着中国市场的不断成熟洞卧饱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枯便幸。从厂家的角度来讲溃掀爆,我们也不断调整新车的供求关系壳绿摊,调整车型的配比帝,调整商务政策耻挥。综合下来垫仓,应该说目前宝马经销商网络酒托热,处于一个非常健康的可持续发展状态汤储。 全新BMW 7系    那么咆嗽,比较以往挛褪汝,宝马在经销商网络的拓展上敌挺,节奏会不会放缓一些欺涵擎?刘智表示封,在经销商网络上沪,我们仍在稳健进行拓展案,一步一个脚印地往前走渭。从绝对速度来讲融孺,或者是从增幅来讲涛凳巾,因为基数变的越来越大斥乔诫,所以这个百分比是越来越低的欺毋圣,这是很正常的挛椿。目前蒜行酱,我们全国的零售网点超过了五百家断,覆盖了全国所有的省市自治区谜车饶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咀成,覆盖了很多中小城市哆狭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帽蚕床。在网络的发展策略方面集公,我们会更加看重网络的构成形式每法,并不只关注于网络的数量览杏亨。所谓的“形式”就是像城市快修店蔬零椿、售后维修中心德寝、维修工厂等等一系列的体系概念桂卤。主要目的是增加服务的便利性艘貌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欧告飘。对于经销商桔鞭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沥督,让他们有一个非常健康良性的发展肚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

高培勇:今年减税降费目的是降企业成本 具有长期性

2019年10月21日 13:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 13:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全球将军盛会 中国防长宣言:不怕大棒 土地一寸不能丢

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意